Trou à l'accélération [2.0L S16]

C'est toujours bon ?

bien sur que c est bon  

que c est agréable de retrouver une voiture qui a la santé

Bon bah j'investi dans un pas à pas

J'ai reçu mon pas à pas, je vais le monter demain. J'ai vu que le ralenti pouvait s'affoler le temps que le calculateur se règle sur le nouveau moteur. Tu as eu ce soucis ?

perso , j ai du prendre le pp2000 pour faire un auto adaptatif car le pas a pas n était pas en concordance avec le calculateur ( d ou mon soucis de creux ) une fois fait c est nickel

J'ai changé le pas à pas. J'ai du garder les vis d'origine car elle était trop grosse. J'ai aussi gardé le joint car le nouveau avait l'air un peu trop lâche.

Ensuite j'ai fais une initialisation des auto adaptatifs sur PP2000 et puis j'ai démarré (Du premier coup) sans que le régime s'affole. J'ai été faire un tour, je roule 5min et je ne remarque aucun changement, je me décide à rentrer et d'un coup le comportement change, je me fais avoir à vouloir accélérer avant de d'embrayer. Est ce que c'est parce que le moteur commençais à être chaud ou que le calculateur commençais à "apprendre" le nouveau pas à pas.
Bref sur le dernier kilomètre, j'embraye et ensuite j'accélère sans avoir aucune latence. J'espère que c'est bon Je n'ai plus d'accoups dans mon ralenti (Non visible au compte tours)

Merci à toi mike !!!!

de rien
c est bon de retrouver son 2.0l

Oui, j'espère que ça va continuer !

logiquement sa devrait faire comme moi ( si c est bien le pas a pas qui était hs )
sa roule nickel que du plaisir avec cette auto

Bon mike, le trou est revenu et à chaud, le moteur calle parfois quand je débraye

arf , pas de chance rien de spécial au pps ?
tu as vérifier de ne pas avoir une prise d ' air au niveau du joint de ton pas a pas ?


moi depuis que j' ai changer le pas a pas et fait un auto adaptatif avec pp2000 tu roule nickel .

Non pas de prise d'air.
J'ai fais un RAZ des auto adaptatifs (Sans le faire exprès en voulant vérifier le télé codage du calculateur moteur ) donc je suis allé faire un tour. J'ai attendu que le moteur chauffe et j'ai fais un petit décrassage.
Bizarrement, la conso instantané à baissé et le ralenti à chaud est revenu bien stable.

Le truc, c'est que je suis quazi sûr que dans quelques jours, ça va de nouveau recommencer.
Je pense donc à un capteur semi-HS qui influencerait des données enregistrées par le calculateur et donc avec le temps, il prend les mauvaises valeurs.

Reste toujours la petite latence à l'accélération, mais bon ça c'est pas trop grave, je pense que ca sera résolu quand j'aurais trouvé le soucis

Mike: Quand tu as changé le pas à pas, les vis fournie avec étaient les bonnes ? J'ai aussi l'impression que le joint est moyen, le moteur nage un peu dans le papillon sans les vis :/

j' avais remis les vis d 'origine ( car les nouvelles étaient trop longue) mais laisser le joint torique après avoir fait un auto adaptatifs avec pps tout était nickel et est toujours nickel

Mike, est ce que tu pourrais me faire un petit test:
-Moteur chaud et voiture à l'arrêt, si tu appuis très légèrement sur l'accélérateur, le régime monte beaucoup ?
Si je fais cette manip, le régime monte à 1500 tours, impossible d'aller en dessous.

j 'ai pas se problème moi

moteur chaud régime ~~ 850 tr/m si j ' appuie légèrement je peu la monter a 1000 tr/ mm sans soucis même un poil moins , ton problème n'est pas du tout le même que j'avais ( moteur pas à pas )

Merci ! Deux autres personnes avaient fait le test pour moi et ils ont le même résultat que toi. Je voulais que tu me confirme ça pour éliminer le pas à pas (Vu qu'il n'est pas d'origine).

Je vais donc vérifier mon capteur de position du papillon

Salut mike

J'aurais encore un test à te demander, j'ai remplacé le capteur de position de papillon mais j'ai toujours le même problème.
Vu que tu as la valise, tu pourrais me donner la valeur de la position du papillon au ralenti ?
Moi j'ai 0.652V et je crois que c'est trop haut. Je me demande si mon papillon n'est pas trop ouvert.

dès  que j'ai le courage de faire  sa je te donne les valeurs ,  mais  regarde a ton capteur  pmh aussi

ps: je pense pas que cela vienne de ton papillon

Ok merci

Je doute aussi que ça vient de papillon mais j'ai changé tellement de chose que je ne sais plus où regarder :/

sa te va sa ?




pour la sonde lambda



et le temps d'injection



je me suis aperçue  que j avais un fil a moitiés fondue  dans la prise  "dégivrage arrière " je vais refaire sa

Merci mike  
Donc toi ton boitier papillon est bien réglé, tu as les bonnes valeurs.
Moi j'ai donc 652mV et 17 pas au ralenti (Moteur pas à pas).

Les valeurs de la RTA et de PP2000 donne 586mv au ralenti pour le boitier papillon et entre 25 et 35 pas (Moteur chaud).

Donc j'imagine que mon papillon est légèrement trop ouvert => Moteur pas à pas qui doit se fermer plus que la normal => Latence dû à l'ouverture du pas à pas en accélérant.

J'ai un autre boitier papillon, je vais aller regarder ça

Refait bien le faisceau du dégivrage, il y'a pas mal de puissance qui passe dedans !

Alors j'ai comparé mes deux boitiers papillon et j'ai exactement les mêmes valeurs. (Testé avec deux boitiers papillon et deux capteurs de position). Le boitier papillon est tout propre et le pas à pas neuf donc ça ne vient pas de là.
J'ai démonté le capteur PMH (Sur la boite), il y'avait un peu de poussière d'embrayage mais sans plus, il est tout propre maintenant.

Je n'ai pas encore fais de test sur route, mais je crois que ça va rester comme ça, je ne sais pas où chercher ...

content que sa t'aide  
pour mon soucis  
photo prise sur le net  mais  ma prise était quasi    identique  (moins cramer quand même que celle la   )




après avoir  enlever  la cosse de la prise  avec le fil --> un peu de matos--> du  fil ,  une cosse  F. prévue pour les enceintes (qui passe dans la prise mais qui est indépendante  , car  aucun fil en face de la prise )  , le fer a soudé + l'étain , une gaine rétractable pour mettre sur les soudures  et sur la cosse Femelle pour la rendre isolante a l'intérieur de la prise  et surtout  de la patience  

pour remonter le tout  j'ai donc passer  le fil avec la cosse  par la prise  et je les brancher  a la "cosse " prévue  et ensuite  j' ai brancher  la prise complète   ( j' espère  que tu as compris  )

sa fonctionne à merveille  et maintenant  il n'y aura plus aucun soucis

C'est parce que la cosse est à prit du jeu avec le temps donc elle à chauffée (Vu la puissance qui passe dedans ça ne m'étonne pas)