redémarrage 1.4 hdi DV4TD IMPOSSIBLE HELP 158901 km

Bonjour,

Il y a deux an, j'ai ma poulie damper qui a lâcher emportant avec elle le capteur PMH,et le carter de distrib qui a fondu.J'ai essayé de continuer à rouler mais le moteur tournais mal,mais tournais quand même .Je l'ai donc garer sur un parking et suis venu la chercher le lendemain.
Quand je suis venu la chercher jai essayer de la démarrer, elle avait envie mais visiblement n'avais plus de batterie.
Je l'ai déposé chez norauto leur diagnostic était : on peut rien faire le moteur est mort essayer tout de même chez Peugeot.
Je la dépose chez peugeot,je ne suis pas sûr qu'il lai regarder ils m'ont juste appelé pour me dire que mon moteur etait mort et qu'apart un changement de moteur a 7 000€ il n'y avait rien a faire.
Je discute avec la personne qui a sois disant vu ma voiture et me propose de la faire au black, ce que j'accepte.
Je remorque ma voiture jusqu'à mon domicile et il vient la voir.
Il demonte le haut moteur sans deculassé jusqu'à voir les linguets.
il m'annonce que les linguets sont mort et qu'un changement de moteur d'occasion est inévitable où alors la réparation du mien mais cette solution coûterait plus cher.
Au vu de la rareté en faible kilométrage d'un moteur, je me vois deux ans plus tard commencé avec un ami mecano la réparation de mon moteur.
A première vu les linguets ne sont pas touché, nous demontons la culasse pour vérifier l'état des soupapes et des pistons qui sont impeccable.
Nous vidangeons tout les fluides et nettoyons le haut moteur et les chambres.
Nous remontons le moteur en changeant le joint de culasse,les vis de culasse,la poulie damper,le capteur PMH,le carter de distrib,et les courroies d'accessoires et un kit distrib complet avec pompe à eau,changement des filtres .Le tout selon les procedures peugeot.
Nous vidons le réservoir de gasoil et remplaçons par du gasoil propre, et changeons les fluides par du propre,vérification des bougies de préchauffage testé.
Aujourd'hui le moteur refuse de démarrer(tourne au demarreur mais ne pete pas) malgré le changement de batterie,sur le tableau de bord le voyant stop clignote lorsque le moteur est actionner.La seul possibilité pour nous reste la mauvaise alimentation en gasoil du rail,malgré 30 minutes de pompage a la poire.
Il y aurait il une technique efficace pour re amorcé le moteur,ou il y a-t- il une possibilité d'un problème électronique?

Merci par avance pour votre aide car je suis extrêmement désespéré au vu de l'ancienneté de la panne et le travail fourni pour la remise en route du moteur.

bonjour ,j'ai rencontre un problème similaire un remontant un moteur dans une 1.4l .
le moteur ne voulais pas démarrer après recherche et contrôle de toute les connections j'avais oublier la connexion au bout de la rampe commune .
ces juste une idée .

Si la distribution n'a pas été touchée, je ne vois pas pourquoi il y aurait de problèmes sur le moteur, le carter de distrib, c'est qu'un bout de plastique, tant que la courroie n'a pas bougé c'est bon

sur mon 2Lhdi, la damper a pété quand il avait 65 000 km, cela avait fait péter le courroie d'accessoire et cela avait fondu le carter de distribution, le moteur tournait mais faisait un bruit comme s'il était à l'agonie. On a changé la poulie et la courroie et c'est reparti comme en 40, il a 245 000 km aujourd'hui.

Pour un diesel qui ne demarre pas, y a pas 36 possibilités, soit il n'y a pas de compression, soit il n'y a pas de gasoil injecté.

à la limite, la première des choses à faire serait de regarder ce qu'il y a au niveau des retours sur les injecteurs, ça permettrait déjà de savoir si tu as du gasoil à ce niveau.

salut ,en retirant la culasse je pense qu'il a due refaire la distri et pompe a eau j'ai due lire sa.

les linguets sont-ils réellement bons ?

D'abord merci pour vos réponses.Les linguets sont visiblement bon.Pas de marque dessus Ah moins qu'il y ai autre chose à regarder?je pense qu'il y a un problème avec l'arrivée d'essence.
Oui on a refait la distrib.

Perrin ont à du avoir casi la même chose tout les deux mais ma distrib à dû bouger d'une ou deux dents je pense et encore je suis même pas sûre parce que mon moteur tournais encore.
La première fois qu'on a essayer effectivement ont à dû mal caler la distrib ducoup il n'y avait pas de compression,on là refaite en suivant soigneusement le manuel d'atelier ont à bien fait faire 10 tours au vilebrequin et il n'y avait pas de souci.Je m'y remet encore tout le week-end je vous tiendrai au courant. Merci pour vos réponses!

Je viens de me penché sur ma 206.Le moteur veut démarrer visiblement mais j'ai une question,est ce que la pompe haute pression doit être caler en même tempS que la distrib? Et si oui comment?

Ah oui la pompe doit être calée, tu dois avoir un repère sur la poulie.

Ah bah sa viens sûrement de là je n'est pas pensé à cette pompe.il y a un trou pour piger la pompe comme sur le vilebrequin?

il est préférable de la caler, mais si ce n'est pas fait, ça ne l'empèchera pas de demarrer

Non ce n'est pas une pompe distributrice donc le calage n'est pas indispensable

il y a deux modelé de pompe une qui faut cale et une non .

D'après ce que j'ai pu lire.Peugeot à fait deux séries une avec des produits bosh dedans ( calculo etc) dont la pompe haute pression qui se cale et une autre séries avec produits siemens qui ne ce cale pas.

Mais visiblement c'est compliqué à caler

Je reviens vers vous pour des nouvelles de ma 206.
Donc jai calé la pompe à injection (bosh) le souci c'est que même en la calant ma mémère n'a pas voulu démarrer.Pire j'ai le turbo qui claque au démarrage comme s'il expirait au lieu d'inspiré.
j'ai démonté a tout hasard la vanne EGR pour la nettoyer au cas où sa viendrais de là.
Mais là je suis a cour d'idée.Je ne vois pas ce qu'il pourrait bloqué le démarrage.
Quelqu'un aurait il des idées?je n'y comprend plus rien

moi personnellement, j'aurais mis des linguets dès le départ, car la, au final, tu ne sais meme pas si les soupapes sont actionnées correctement

Les linguets ont été controlés avant remontage. Aucune traces de torsion ou de félure et usure quasi inexistante.
Je comprends plus rien

le demarreur et branché dans le bon sens ?

peu étre le moteur tourne a l'envers !!!!

bon je sors ..... je suis trés loin deja

Mdr oui je pense qu'il est dans le bon sens il est très compliqué d'inverser le sens!
Est il possible que le turbo soit mort ?

un turbo mort n' empeche pas de demarré, sauf si tu a continuer a rouler avec le turbo mort

Le gasoil arrive aux injecteurs ?

Le gasoil arrive bien au injecteur,la pompe à injection est caller.Ce que je ne comprends pas c'est que le turbo expire une fumé blanche il aspire pas.
Quand j'essaye de démarrer c'est comme s'il y avait trop de compression dans les cylindre.

Qu'est-ce qui te fais dire qu'il y aurait trop de compression ? Elle pète un peu ou elle tourne "dans le vide" ?

Sa pète à la sortie du turbo,côté boîte à air et durite relier à la boite à air.sa fait un gros "ploc"

théoriquement, les soupapes d'admissions sont fermées, tu ne devrais pas avoir de retour coté filtre à air, je serais toi, je revérifierais tout le calage des AAC car c'est bizarre ton histoire.

on va finir par y revenir du coté des soupapes...