Encore et toujours "Pression huile moteur insuffisante"

Salut à tous,

Me revoilà avec le même défaut que je n'arrive pas à exterminer à la seule différence qu'il est maintenant systématique à chaud....
Après avoir roulé environ 20-25min avec la titine, lorsque mon régime retombe au ralenti une alerte "pression huile moteur insuffisante" se pointe tant que j'accélère pas.
J'ai avancé depuis sur le problème.
J'ai pris les pressions d'huile qui donnent les résultats suivants lorsque le moteur est très chaud :
==> entre 0 et 0.3bars à 1000trs/min
==> 2.3 bars à 2000trs/min
==> 3.5 bars à 3000trs/min
==> 4 bars à 4000trs/min

La RTA dit 2 bars à 1000tr/min ; 3 bars à 2000tr/min ; 4 bars à 4000tr/min.

Évidemment les valeurs sont correctes à froid car on lubrifie à 5 bars carrément au ralenti quand le moteur est bien froid.
Plus la voiture chauffe plus ça chute jusqu'aux résultats postés ci-dessus.

Pour information, on a été jusqu'au remplacement de la pompe à huile. Avec une pompe à huile neuve c'est identique.

Pour rappel mon moteur est un ET3J4. J'ai des doutes sur la température de mon LDR que je trouve anormalement élevée en fonctionnement (supérieure à 90° moteur en charge), et qui augmente fortement une fois le moteur arrêté après avoir roulé.
Je me demande si la chute de pression d'huile ne serait pas une conséquence d'huile trop fluide liée à une chauffe trop importante de l'ensemble.

Si vous pouvez m'éclairer la dessus je suis preneur, je vais faire prochainement bougies, filtre à air, radiateur, calorstat et ldr bien sûr. D'ailleurs si vous avez une bonne procédure de nettoyage et purge du circuit je suis preneur aussi ^^

A vous lire.

A bientôt.

JC.

Pas de fuite d'huile (visuellement ou au niveau de la jauge) ?

Presque aucune perte d'huile ou légère sur 15 000km. (entre 0.5L et 1L maximum je dirais).
Pas de perte de LDR et ne semble pas avoir d'huile dedans....

Salut,
j'avais eu 1 problème identique sur une mini one de 2002 : après avoir laissé ma voiture chez le garagiste, je paye avant de repartir. Contact, je démarre et là le voyant s'allume !!!! Le mécano me dit :"vous aviez surement le problème avant!!!!!"
un jeune mécano s'approche et dit : "tu as mal remonté le filtre à huile dans sa cloche".
L'ancien démonte à nouveau et replace le filtre comme il faut. Résultat magique plus de soucis.
A voir pour toi si ton pb vient de là ou pas.

J'ai du faire facilement trois vidanges entre temps... C'est impossible!

C'est quel genre de filtres la dessus? cloche plastique ou un bon vieux metallique?

Cloche plastique! Le manocontact de pression d'huile est juste sous la cloche du filtre.

Peut etre aussi un souci de coussinets ou de segmentations,car ca peut faire chuter une pression d'huile au ralenti il me semble

J'ai remplacé les bougies et le filtre à air. Évidemment ça n'a rien donné, par contre elle a repris de la vigueur à haut régime.
Comment je peux contrôler les coussinets et la segmentation ?

Faudrait prendre les compressions ?

Que pensez-vous d'essayer avec une huile un peu plus épaisse genre 10w50 pour voir si l'épaisseur de l'huile à une incidence sur le problème ?

peut etre à voir si ca fonctionne effectivement avec une visco huile differente,mais ca resoudra pas le probleme je pense,sinon pour coussinets y'a pas le choix,faut demonter carter huile et demonter palier vilo et palier bielle et voir l'etat de surface et epaisseur coussinets,chiant à faire mais bon à un moment y'a pas le choix

Rien changé avec de la 10w60 Shell... Je suis dégoûté et ne sait plus quoi faire...

jcvd a écrit:

Rien changé avec de la 10w60 Shell... Je suis dégoûté et ne sait plus quoi faire...

moi je sais

roule comme ça arrête de te prendre la tête , j avais se message de temps à autre sur une ancienne voiture ( 807 2.2 essence ) je les revendu après 4 ans de service et au dernières nouvelles il roule toujours ^^

Mdr c'est une possibilité que j'ai envisagé mais le soucis est que c'est pas de temps à autre mais systématique dès que je fais plus de 20 bornes

Et le bip bip est super stressant en ville du coup faudrait débrancher le manocontact, je suis pas fan de la méthode car je serais plus averti en cas de plus gros soucis... :/

tu gagneras ton temps ( quand ton moteur sera hs ) de le changé ^^ car la à part changer une pièce ici et la tu trouve jamais et vu le nombre de fois ou il te l indique si mal il y a c 'est déjà trop tard malheureusement ^^

Mais c'est nul de laisser mourir son moteur en connaissance de cause

Je pensais à un truc, il n'est pas possible d'avoir un manomètre externe au système de la voiture, afin de surveiller si il y a vraiment une défaillance sur la pression d'huile?

jcvd a écrit:

Mais c'est nul de laisser mourir son moteur en connaissance de cause

je ne dit pas le contraire mais vu le nombre de fois que ton message  s'allume   dit toi bien qu il y a  9x % de chance que  le mal  est fait     ,

après c 'est  à toi de voir coté  finance   : si tu achètes des pièces ici et la  sans trouvé  la cause   parfois trouvé un moteur d'occase   sera  la meilleur chose à faire  si "tu es capable de le changé  bien sur "

sachant  que rien ne dit  que tu n auras  pas des soucis plus tard si tu parvient  à trouvé  le soucis  sur ton moteur   "si le haut moteur  à plusieurs reprise a manqué de "graissage"  il y a forcement une usure prématuré malheureusement "

System01.54 a écrit:

Je pensais à un truc, il n'est pas possible d'avoir un manomètre externe au système de la voiture, afin de surveiller si il y a vraiment une défaillance sur la pression d'huile?

Comme mentionné dans mon premier message j'ai pris la pression d'huile au manomètre!
J'ai donné également des valeurs mesurées et comparées aux valeurs théoriques pour ce moteur.

mike86 a écrit:

jcvd a écrit:

Mais c'est nul de laisser mourir son moteur en connaissance de cause

je ne dit pas le contraire mais vu le nombre de fois que ton message  s'allume   dit toi bien qu il y a  9x % de chance que  le mal  est fait     ,

après c 'est  à toi de voir coté  finance   : si tu achètes des pièces ici et la  sans trouvé  la cause   parfois trouvé un moteur d'occase   sera  la meilleur chose à faire  si "tu es capable de le changé  bien sur "

sachant  que rien ne dit  que tu n auras  pas des soucis plus tard si tu parvient  à trouvé  le soucis  sur ton moteur   "si le haut moteur  à plusieurs reprise a manqué de "graissage"  il y a forcement une usure prématuré malheureusement "

Actuellement je ne pense pas que mon moteur soit touché car il reste encore de la pression (pas à 0 complètement au ralenti), et dans les tours il y a quand même de la pression.
Maintenant, si j'ouvre le bouchon d'huile lors de l'affichage du message, j'ai bien de l'huile qui gicle et l'ensemble semble être lubrifié correctement. Je pense que je reste encore dans les tolérances malgré que ce soit pas optimal.
Actuellement je ne peux pas me lancer dans le changement du moteur. Déjà j'en ai pas (ET3J4) en plus ça court pas les rues.
J'ai trop besoin de ma voiture. Et j'ai pas de garage pour la mettre en pièce
Plus tard peut être, mais j'aimerais bien qu'elle survive jusque la...

Est-ce que quelqu'un aurait un accès à Servicebox et pourrait regarder si un TSB (bulletin technique) existe à ce propos ?

jcvd a écrit:

System01.54 a écrit:

Je pensais à un truc, il n'est pas possible d'avoir un manomètre externe au système de la voiture, afin de surveiller si il y a vraiment une défaillance sur la pression d'huile?

Comme mentionné dans mon premier message j'ai pris la pression d'huile au manomètre!
J'ai donné également des valeurs mesurées et comparées aux valeurs théoriques pour ce moteur.

J'avais completement zappé désolé.

Il n'y a pas de mal

Salut les gars,

Je me suis renseigné sur mon défaut d'électrovanne de distribution variable remonté systématiquement aux diags et comme par hasard :

https://www.tlemcen-electronic.com/forum/showthread.php?t=3096

http://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet599417.htm

Vous savez le principe de ce truc ? Est-ce pas ça qui me foutrait le bazar vu que ça utilise l'huile moteur pour créer le déphasage.... Help

Salut, je suis tombé sur ce post puisque je me retrouve avec le même problème sur une de mes 206 avec moteur KFU 1.4 16v. Vous avez pu le résoudre depuis ?? Merci