[Tuto] Suppression FAP 1.6 HDI

Salut à tous, j'ai enlever mon FAP ce week end et j'en ai profiter pour fare un petit tuto. Je penses que ça peut vous aider d'autant plus que je n'ai pas eu besoin d'enlever la calandre et le parechoc

Pour réaliser votre défap, vous avez besoin :
- Clé de 10
- Clé de 13
- Tournevis plat
- Clé à cliquet + Douilles 10
- Marteau
- Clé à molette
- Pince plate
- Lampe torche
- Perceuse + Gros foret à béton

1. Pour commencer Il faut mettre l'avant de la voiture sur cales ou sur rampes :


2. Déposer la plaque de protection sous le moteur qui est tenue par des Vis 1/4 de tour autobloquantes et Vis de 10


3. On ouvre le capot et on retire les vis de 10 qui maintienent le carter métallique de protection. Il y a 3 vis sur le dessus et 2 autres sur les cotés : 1 à gauche derrière la jauge d'huile + 1 à droite derrière la sonde. Celles sur le coté son difficiles d'accès mais avec un peu de délicatesse c'est faisable, éclairer bien avec la lampe torche et vous ne devriez pas avoir de soucis pour les repérer.


4. On débranche la sonde qui arrive sur la gauche et qui passe dans l'ouverture faite dans le carter métalique avec la clé à molette


5. On passe sous la voiture, et la on fini de séparer le carter métalique en enlevant les 2 dernières vis de 10, 1 de chaque coté


6. On débranche la sonde qui arrive sur FAP toujours avec la clé à molette


7. On enlève le collier qui relie l'intermédiaire et le FAP avec clé de 13. N'hesitez pas à utiliser de la WD-40 pour dégripper la vis et le collier, sinon l'écrou risque de se gripper sur la vis.

8. Vous remarquerez qu'un collier serre les lamelles de la parties supérieur du FAP sur la partie inférieur pour le bloquer. Vous remarquerez également qu'il y a peu de débattement entre le FAP et le ventilateur pour bouger le carte métallique. Il faut donc prendre la pince plate et tordre le bas du carter pour acceder à l'écrou du collier.


9. Il faut donc desserer au maximum le collier. une fois fini vous écartez toutes les lamelles tenues par le collier grace au tounevis plat et au marteau. Le FAP ne tient plus que par la crasse, pulvériser de la WD-40 derrière les lamelles pour dégriper. Tirez alors sur le FAP (Attention les yeux avec les débris de crasse qui tombent), ou bien enroullez une corde autours du coude du FAP pour donner des accoups vers le bas.

10. Voila le FAP est démonté, et bien encrassé comme il faut ^^


11. Il ne vous reste plus qu'a éclatter la céramique à l'intérieur avec votre foret à béton. Protégez-vous avec un masque ou une écharpe bien épaisse car la poussière peut etre très dangereuse!!!

Comptez 15min pour la totalité du fap en évacuant les débris au fur et à mesure et en alternant avec le marteau pour les morceaux récalcitrants. Vous voila maintenant avec un FAP vidé, vous n'avez plus qu'a le remontez en suivant le schéma inverse puis à procéder à la suppression du défaut sur l'ODB auprès d'un reprogrammateur.


En espérant pouvoir adez quelqu'un avec ce tuto

et le cata, tu le vide pas ??

et le tube à la place, il est où ?

Je passe au CT avec le cata vide? Pourquoi le tube?

Bien sur que oui tu passes un CT avec un cata vide, ta un fioul pas une essence

Ok et sa se passe comment pour le cata?

tu le dire, et tu met un tube dans la gamelle pour éviter les contrepressions

Ou est le cata la dessus? Je me trompe peut être mais si je suis ce schéma je n'ai que le FAP qui remplace le Catalyseur.


Par contre comment je fais pour mettre un tube? je dois le souder du haut jusqu'au coude de mon FAP?

ici un cata de 2L hdi, tu ouvre le gros bloc, tu vides et tu soudes un tube dedans, tu referme et hop ni vu ni connu

Ok je n'ai pas ça sur mon 1.6 hdi, mais si je comprend bien je dois tout redémonter pour souder mon tube. Et ce coup-ci il faut que je démonte tout vu que je dois sortir tout le bloc FAP et pas seulement la partie du bas...

sur ton schéma le 12 c'est le FAP

le 11 c'est le cata

Ok bon bin je redémonte tout ça ce week end alors avec photos ^^ Par contre tu aurais les longueurs et diamètres pour le tube? Il faut de l'inox ou bien acier?

longueur et diametre, aucune idée

l'inox est toujours mieux, mais il faut pouvoir le souder

ok bon ba ce sera acier alors ^^

J'ai fait sauter le cata ojd, mais la je me rend compte que c'est quand même pas simple de souder un tube la dedans!



Comment vous avez fait? Avec les coudes c'est quasi impossible de souder, surtout avec la profondeur du cata. Vous auriez une technique ou une manière de faire?

Perso sur le cata du 2L hdi c'est plus simple.
Mais j'ai ouvert ça a la disqueuse, un peu comme un morceau de pain pour faireu n sandwich ( bien la comparaison ? ) et c'est plus facile a souder, ensuite tu referme ton cata et tu ressoude et hop ça fait tout propre, soudure coté chassis comme ça incognito

Ok moi il se déboite en 2 parties, je n'ai pas à souder et déssouder. Donc la je ne sais pas comment faire je suis bloqué...

Tu l'a défappé electroniquement j'espere , BSI et calculateur moteur

tu t'es fait chier pour rien... j'ai vu plusieurs decata, "tube afrique" sur ebay a 11à euros livrer... c'est un tube qui vient en lieux et place du cata/fap.. avec meme les trous pour les sondes... ça t'aurais permis de garder ton cata fap d'origine "au cas ou.."
Là tu ne peux pas revenir en arrière... oui et comme dit plus haut, en espérant que tu l'ai supprimer électroniquement..

Salut a tous ! Je vais bientôt supprimer mon fap et mon cata sur mon 1.6 HDi avec un tube Afrique ainsi que ma vanne egr avec une plaque. Mais j'aimerais savoir avec quelle logicielle peut on accéder au bsi pour désactiver le fap et l'egr ? Je ne savais pas si je devais ouvrir un poste ou bien continuer celui la

c'est pas dans le bsi que tu supprimera le FAP et la vanne EGR, il faut rentrer dans la gestion moteur, dans le calculateur,et ça, pas n'importe qui peut le faire

Y'a t'il quelqu'un aux alentours de Marseille pour me faire ça ?

Yop,

Tu peux te passer d'un tube pour une config d'origine/carto origine, tu aurais même pu laisser ton cata... remonte comme ça tant pis.

Pour faire propre et sans défautl il faut désactiver la gestion FAP  et 3 codes défauts dans le calculo et désactiver la gestion additif dans le BSI.