1.6 16s 8cv /110cv de 2003 : raté et démarrage difficile

Bonjour,
Depuis 2 ou 3 mois, je ressens de temps en temps des ratés dans le moteur, que se soit au point mort ou en roulant, comme si l'allumage d'une bougie ne se faisait pas.

Je devais faire une révision la semaine prochaine (car je suis en vacances) mais ce matin, ma femme m'appelle pour me dire qu'en partant au travail, le moteur a calé et difficile de le relancé, avec message d'erreur "défaut antipollution". Lorsque que le moteur arrive enfin à se lance, il faut maintenir le pied sur l’accélérateur et reste stable à 3000 tr/m au point mort, et a des raté en dessous. Bien entendu pas assez de couple pour faire rouler la voiture.

Pensez-vous que se soit un problème connu sur ce moteur qui à 120.000 Km ?

Je dois de toute façon récupérer la voiture cette après midi mais si vous avez une idée du problème afin que je ne me déplace pas avec 10 kg d'outils à pied jusqu'au stationnement de la voiture ?

Merci de votre aide

Décalage d'AAC ?

Commence déjà par la passer au diag (pp2000 /diagbox )

mike86 a écrit:

Commence déjà  par la passer au diag (pp2000 /diagbox )  

Je n'y avait pas pensé. Mais il faut que je ramène la voiture chez moi si possible car je pense que la batterie du PC portable est vide depuis le temps.

dedeno1 a écrit:

Décalage d'AAC ?

AAC ? Courroie Accessoire ?

Arbre A Cames !

PP2000 te diras, mais ça peut être aussi la bobine d'allumage!!! au pire des cas comme dit Dedeno décalage aac

C'est possible que la courroie se décale ? la distribution a été effectuée en 2015 et il y a 30.000Km

Je viens d'arriver chez moi, je prends quelques outils et je vais vérifier les bougies, branchements, filtre à air et essayer de la ramener chez moi pour passer au PP2000

Du nouveau.
Je me suis rendu jusqu'à la voiture. Impossible de lancer le moteur. Lorsque j'actionne le démarreur, le moteur se lance mais sans même se lancer, il se bloque.

Comme ma femme a bien insisté sur le démarreur ce matin, la batterie n'est pas au maximum de ses capacités.

J'ai donc poussé la voiture, heureusement en descente, et j'ai dû rester en première. Mais après c'est sur le plat, 100 mètre plus loin (toujours en 1ère et à 3000 tr/m) le régime moteur a finalement baissé tout seule (plus d'action avec l'accélérateur), pour finir par caler.

Depuis, impossible de démarrer.

Il y a un connecteur entre le cache moteur et le collecteur d'air (je ne connais pas le terme) : lorsque je le débranche, le moteur ne se lance pas mais ne se bloque pas d'un seul coup.

Là, la voiture est stationné dans une petite copropriété, un des copropriétaire me charge la batterie le temps de trouver une solution pour ramener la voiture chez moi.





PS: Il faut que j'attende que la batterie et le PC portable soit bien charger...

Boitier papillon qui peut merder aussi!!!

Et ça, la valise peut le détecter ?

papillon électrique ? si oui effectivement un papillon hs fou la merde et oui au pp 2000 normalement un défaut va ressortir si c'est lui qui est hs

OK, je verrais bien ce soir
Petite question, j'ai le numéro de série : comment je fais pour récupérer le numéro VIN ?

Merci

le vin est inscrit sur ta  carte grise  ou sur le par-brise  coté chauffeur   :


VIN = VF32XXXXXXXXXX

le numéro  d'opr demandé par pp 2000 est inscrit  dans la feuillure de porte  coté chauffeur   ( la ou tu as les pressions de gonflage , vers le bas tu as des chiffres "5 ou 6 chiffres )


faut prendre les  4 premier  chiffre  ( exemple 9945 )

mike86 a écrit:

papillon électrique  ?  si oui effectivement  un papillon hs   fou la merde   et  oui au pp 2000  normalement  un défaut va ressortir   si c'est lui  qui est hs

J'ai eu le cas sur un cc 1.6 16 la voiture est passé pars deux garages, immobilisé pendant deux mois et ils ont dit plusieurs connerie comme sonde lamba hs, catalyseur bouché, bobine d'allumage hs...moi j'arrive avec mon ami (pp2000) et papillon électrique qui merde, faut dire que la cc n'avait plus de pare-boue coté gauche, donc l'admission bouffais plein d'eau et de merde, pour vous dire la bride était pleine d'eau!!!

Donc plein d'hypothèse, le mieux c'est pp2000 il te dira!!!

mike86 a écrit:

le vin est inscrit sur ta  carte grise  ou sur le par-brise  coté chauffeur   :


VIN = VF32XXXXXXXXXX

le numéro  d'opr demandé par pp 2000 est inscrit  dans la feuillure de porte  coté chauffeur   ( la ou tu as les pressions de gonflage  , vers  le bas tu as des chiffres  "5 ou 6 chiffres )
 

faut prendre les  4 premier  chiffre  ( exemple 9945 )

ok merci

Dju86 a écrit:

mike86 a écrit:

papillon électrique  ?  si oui effectivement  un papillon hs   fou la merde   et  oui au pp 2000  normalement  un défaut va ressortir   si c'est lui  qui est hs

J'ai eu le cas sur un cc 1.6 16 la voiture est passé pars deux garages, immobilisé pendant deux mois et ils ont dit plusieurs connerie comme sonde lamba hs, catalyseur bouché, bobine d'allumage hs...moi j'arrive avec mon ami (pp2000)  et papillon électrique qui merde, faut dire que la cc n'avait plus de pare-boue coté gauche, donc l'admission bouffais plein d'eau et de merde, pour vous dire la bride était pleine d'eau!!!

Donc plein d'hypothèse, le mieux c'est pp2000 il te dira!!!

maintenant que tu m'en parles, j'avais une fuite de LDR côté radiateur de chauffage, le vase était vide et il y avait du LDR dans la cours (où est garée la voiture) et sous la moquette conducteur. J'ai changé le raccord radiateur intérieur, il y a 1 an. Depuis plus aucune perte (ou peu) de LDR niveau vase, mais la tâche continue de s'accentuer. peut être une nouvelle piste à explorer avec ce soir ?

Du nouveau.

J'ai branché la valise et ai fais un auto diagnostique complet. Défauts constaté au moteur seulement.
j'avais une liste de 2 pages :
dont fort ratés de combustion sur cylindre 1, 2, 3 et 4.

1) J'ai fais un effacement des défauts.
2) J'ai démonté le tuyau d'essence - L'essence arrive à la rampe d'injection avec un fort débit
3) J'ai démonté les 4 bougies - les électrodes sont bouffées, noir et présente 1,5 à 2 mm d'espacement anode/cathode.
4) Petit nettoyage et réglage à l'oeil de l'écart (anode/cathode)
5) Remontage

6) le moteur démarre à nouveau avec du mal mais obligé de maintenir le pied sur l’accélérateur à 2500 tr/m
7) le en dessous de 2500 tr/m le moteur tremble (1 ou 2 pistons ne semblent pas fonctionner)
à 1500 tr/m, le moteur manque de caler (voyant moteur s'allume et défaut cathaliseur et défaut antipolution qui s'affiche alternativement
9) au delà de 3000 tr/m, moteur plus fluide et défauts disparaissent.

10) je mets un coup de valise, moteur tournant
Multiple défauts (par effet de bord)
Mais ce qui retient mon attention c'est défaut permanent et furtif de raté combustion cylindre 3 et 4

je poste les print écran sur le post suivant

Voici tous les autres écrans, d'après vous tout semble bon ?

Vous en pensez quoi ?

On m'a parlé de vanne EGR ? vous pensez que ça viendrait de là ?
Mois je pense plutôt aux bobines HS

je partirais aussi sur la bobine hs

Bonjour,
J'ai effectué d'autres tests.
débranchement des sondes une à une et démarrage : aucun changement,
j'ai donc commandé Bloc de bobine et 4 bougies. Livraison le 26

Bonnes nouvelles
Changement des bougies et bloc d'allumage, ça roule

Mauvaise nouvelle  
Alors qu'hier, j'ai utilisé 3 fois la voiture
1) essaie 25 mn
2) Allez - retour travail de ma femme (2 x 20 Km) avec arrêt moteur de 5 mn
3) Au retour, arrêt 1 heure au supermarché à 1 Km de mon domicile

Tout allait très bien.

Ce matin, démarrage OK mais de nouveau des trous et petits tremblements. aucune amélioration et pertes de puissance sur tout le trajet du travail de ma femme. Défaut catalyseur...

Je me demande si j'ai assez serré les bougies, ou du moins une (la 3 de mémoire) qui était dur sur les derniers tours de serrage. A noter que les 4 anciennes bougies étaient très dur à desserrer, sur toute leur filetage. L'embouchure de la 2è bougie est un peu foncer

J'ai cru comprendre que lorsque les bobines étaient HS, ça pouvait faire monter la température et endommager le moteur et/ou le catalyseur