Non justement :p
J'ai dis dans la video que le tuto arrivait... Le voici
Donc déja...
1- démonter la casquette d'origine en tirant vers le haut
2- Déconnecter le bouton de warning afin de liberer la casquette de sa connectique
3- Enlever les vis de l'horloge avec un torx (embout ou tournevis)
Nous tombons la dessus
Ensuite, la connectique de l'horloge étant différente entre les MUX et les NON MUX (MUX : COMM2000 - NON MUX : pas de COMM2000)
Comment reconnaitre un afficheur MUX d'un NON MUX ?
Simplement en lisant la date dessus :
- antérieur a 06/2001 => NON MUX
- supérieur a 06/2001 => MUX
mais aussi en observant les prises derrière l'afficheur
NON MUX- Broche a 6 connecteurs mais 4 fils
ou
- Broche a 18 connecteurs (BLANCHE)
MUXpetite photo pour illustrer, oui pour MUX non pour NON MUX (logique
)
Ici, un petit schéma qui illustrera parfaitement
en 1 ma prise de départ, qui ne sert que pour l'horloge
en 2 ma modification qui a permis d'accueillir le nouvel afficheur NON MUX
Repérage des fils
Ancien connecteur ( 4 broches):
-Borne n°1: Fil bleu repèré BH08M (+ permanent)
-Borne n°2: Fil vert/jaune repèré M7215 (Masse)
-Borne n°3: Fil rose repèré AH22M ( + Contact)
-Borne n°4: Fil bleu repèré V1801 (Position veilleuse)
Nouveau connecteur (18 broches - prise blanche pour NON MUX)
-Borne n°1: Fil bleu repèré V1801 (Position veilleuse)
-Borne n°7: Fil violet repèré 8501 (vers poste radio 2040)
-Borne n°8: Fil marron repèré 8510 (vers poste radio 2040)
-Borne n°9: Fil gris repèré 8520 (vers poste radio 2040)
-Borne n°10: Fil rose repèré AH22M ( + contact)
-Borne n°14: Fil gris repèré 721 (Vers la sonde de température extérieur)
-Borne n°15: Fil bleu repèré 722 (Vers la sonde de température extérieur)
-Borne n°16: Fil jaune/vert repèré M7215 (Masse)
-Borne n°18: Fil bleu repèré BH08M ( + permanent)
Je n'ai pas branché violet, marron, gris car pas besoin, dans le cas ou vous avez un autoradio peugeot, vous pouvez les relier à votre autoradio, ils vous afficheront, la station de radio, CD plage du CD et temps de lecture. Personnellement avec mon PIONEER j'm'en fous un peu
Donc voila que les choses sérieuses commencent...
-Débrancher la batterie. Sinon votre faisceau risquerais de DZZZZ !
-Couper les fils de l'ancien connecteur, les dénuder.
-Brancher le cable n°BH08M de l'ancien connecteur sur le cable n°BH08M du nouveau connecteur.
-Brancher le cable n°M7215 de l'ancien connecteur sur le cable n°M7215 du nouveau connecteur.
-Brancher le cable n°AH22M de l'ancien connecteur sur le cable n°AH22M du nouveau connecteur.
-Brancher le cable n°V1801 de l'ancien connecteur sur le cable n°V1801 du nouveau connecteur.
Bah oui c'est tout con, les fils sont aussi repérés de votre ancien au nouveau connecteur, y'a plus qu'a
Je vous conseille, pour un taf propre, d'utiliser de la gaine termoformable, si vous n'en trouvez pas, demandez a votre garagiste ou un electricien auto
On rebranche la batterie et si tout se passe bien, pas de Dzzzz ou de Clac ou de fuse qui fond
et nous aurions donc ceci
Wouhaou !
C'est de toute beauté
Viens maintenant la partie la plus casse couille de l'opération, 1h30 de W environ
La pose de la sonde de T°. J'ai vite trouvé le truc, mais je vous souhaite bien du courage pour ce qui est de passer les fils dans le boudin de la porte :w
Materiel :
Il vous faut environ 1.50m de fil 0.5² voir 2m pour etre tranquille (du fil de HP classique va tres bien
)
Deux tournevis torx dont j'ai oublié la taille un de 30 et un de 20 je crois... je ne sais plus
Durée de l'épreuve : environ 1h30
Fer a souder + gaine thermo ou cosses
Du chaterton
Un cutter
Un cintre métal
On commence.
Tout d'abord , commencer par enlever la platine porte tweeter.
Puis on enleve les 3 vis montrées par les fleches. ainsi que les deux membranes en caoutchouc (une ronde et une oblongue)
Ensuite il ne vous reste qu'a virer le retro.
Pour le bas vous pouvez vous aider en appuyant sur le centreur a travers le trou de la membrane oblongue
vous pouvez à présent virer ce putain de rétro
ensuite ...
vous retournez le rétro, afin de virer les 2 vis qui tiennent le corps plastique du rétro
Puis maintenant il faut enlever la glace du retro.
La glace est clippée : Du coté exterieur a l'aide d'un tournevis fin declippez la tringle comme les fleches l'indiquent et la glace sort toute seule.
Reclippez ensuite
Viens maintenant, et la il faut y aller en mode tout doux avec un tournevis plat,
l'écartement de la coque afin d'y déposer la sonde dans le trou trou
Ensuite, avec doigté (et surtout sans se coincer les doigts (un tournevis qui lache et qui vole hors du rétro pour lamentablement s'éclater la gueule par terre, c'est monnaie courante dans cette phase de l'opération
C'est bon pour moi
Voila ou mes fils sont passés pour ma part
Sexy la titine mouhahaha
et donc ensuite passer le cable tiré, dans l'interieur du TDB et fixer le a l'aide de cerflex
et arrivez jusqu'a l'afficheur
une fois arrivé dans la console centrale, assurez vous que rien n'ait bougé pendant le transport
Sonde ... OK
Gaine termo ... OK
bon ben on peut chébran les gars
la pas besoin de couper la batterie ^^
on reprend son p'tit bout d'papier ...
-Borne n°14: Fil gris repèré 721 (Vers la sonde de température extérieur)
-Borne n°15: Fil bleu repèré 722 (Vers la sonde de température extérieur)
ok
on relie entrecroisé, soudé, et termoformé (comme ca ca boug'ra pu namého
)
Vous rebranchates alors le connecteur 18 broches a l'afficheur
On met l'contact et on admire
Alors ? qui veut essayer maintenant ?
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