TUTO Modification boite à air dynamique.

non c'est pas trop chiant moi je laver reculler pour y loger l'echangeur

mais à faire gaffe sur certain moteur trop d'air apporté directement via le débimètre ( en supprimant la BAA ) peut faire passer la voiture en mode safe

safe = dégrader ?

fornes123 a écrit:

safe = dégrader ?

Voila.
Sur nos essence, on a la chance de pas avoir de débitmètre.

SelfEsteem a écrit:

fornes123 a écrit:

safe = dégrader ?

Voila.
Sur nos essence, on a la chance de pas avoir de débitmètre.

ni d egr ni de fap ni de turbo .....en faite on est pas emmerder avec tout ca

sebrs a écrit:

SelfEsteem a écrit:

fornes123 a écrit:

safe = dégrader ?

Voila.
Sur nos essence, on a la chance de pas avoir de débitmètre.

ni d egr ni de fap ni de turbo .....en faite on est pas emmerder avec tout ca

Si, on a une EGR sur nos EW10J4!
Enfin, moi je l'ai bouchée...
Et pour le turbo, c'est pas une source d'emmerde si ce qui est autour fonctionne bien et que le conducteur respecte son fonctionnement.
Combien j'en vois qui apaine démarré partent a toute blinde avec leur HDI; et apaine arrivé, la voiture même pas a l’arrêt coupent le contacte... Le même genre de gros con qui se plain après d'avoir des emmerde avec leur caisse!

oki ^^ grave entiérement d'accord avec toi =]
et quand je dis a tous le monde qui ont hdi ou dci attendez avant de couper le contact , il me prenne tous pour un con XD .
280 000 et turbo d'origine donc sa dois bien servir a quelque chose ^^

SelfEsteem a écrit:

sebrs a écrit:

SelfEsteem a écrit:

fornes123 a écrit:

safe = dégrader ?

Voila.
Sur nos essence, on a la chance de pas avoir de débitmètre.

ni d egr ni de fap ni de turbo .....en faite on est pas emmerder avec tout ca

Si, on a une EGR sur nos EW10J4!
Enfin, moi je l'ai bouchée...
Et pour le turbo, c'est pas une source d'emmerde si ce qui est autour fonctionne bien et que le conducteur respecte son fonctionnement.
Combien j'en vois qui apaine démarré partent a toute blinde avec leur HDI; et apaine arrivé, la voiture même pas a l’arrêt coupent le contacte... Le même genre de gros con qui se plain après d'avoir des emmerde avec leur caisse!

sauf qu elle est pas pourri de calamine comme sur un diesel

meme tarif pour les injecteur sur les essence yen a mais il sont fiable
conclusion les diesel c 1000 fois plus sensible que les essences

pour l histoire de l air d admission

ya un truc simple
par tout les moyens possible il faut faire entrer de l air frais ds le moteur pour la simple et bonne raison que l air frais offre un meilleur remplissage donc une meilleure combustion donc un meilleur rendement

une admission dynamique (pas une merde de kn derrière le radiateur ) c le top (avec une prise d air en facade)

donc la manip du tuto est bonne (prendre de l air frais ou c possible et la faire rentrer directement dans la boite a air )

ouai je suis d'accord mais l'eau dois bien rentrer dans la boite a air non ?

c pour ca qui faut pas la prendre trop bas l arrivée d air sinon tu risque d aspirer de l eau
mais bon il faut quand meme que l eau monte jusqu au filtre et le traverse pour que ca abime le moteur et on en est pas de la

ouai pasque moi je l'avais fait et de l'eau était rentrer dans la boite a air...

sebrs a écrit:

c pour ca qui faut pas la prendre trop bas l arrivée d air sinon tu risque d aspirer de l eau
mais bon il faut quand meme que l eau monte jusqu au filtre et le traverse pour que ca abime le moteur et on en est pas de la

J'dirais même plus, faut qu'elle traverse le filtre, passe le papillon, et une fois là elle coule au fond du plenum et ne bouge plus.
A moins d'avoir 1l dans le plenum, y'a pas grand risques; faut juste éviter de rouler derrière un camion pendant 10 minutes...

fornes123 a écrit:

oki ^^ grave entiérement d'accord avec toi =]
et quand je dis a tous le monde qui ont hdi ou dci attendez avant de couper le contact , il me prenne tous pour un con XD .
280 000 et turbo d'origine donc sa dois bien servir a quelque chose ^^

peut importe le moteur du moment ta un turbo il faut toujours respecter son temps de chauffe et son temps d'arret ! diesel/essence ... mais t'aura toujours des grands maitres de la méca pour te dire que cela sert strictement à rien

y faut comprendre un truc pour les turbo

en gros un turbo en charge tourne casi 20 fois plus vite que ton moteur

donc si t a 4000trs/min le turbo tourne a 70-80.000 trs/min

il est graisser par un palier alimenter par une pompe a huile elle même alimenté par le vilebrequin (donc par le moteur)

conclusion si tu coupe ton moteur direct et que tu viens de rouler il se passe ceci :

le moteur n entrainant plus le vilebrequin...... la pompe a huile ne tourne plus ne graisse plus le palier du turbo

donc ce même turbo avec son inertie (70.000trs min) tourne encore un moment a sec apres avoir couper le moteur et n est donc plus graissé

donc un axe qui tourne encore disons a 40.000trs min pendant ne serais ce que 4 ou 5 sec sans huile ca va pas durer aussi longtemps que les impot

donc les gens qui dise que ca sert a rien c des cons ....c difficile de les appeler autrement

mais c les meme apres qui pleure et qui font des lettre a auto plus ...... pour montrer leur mécontentement envers telle ou telle marque

ca c pour le temps de refroidissement


maintenant le temps de chauffe ben c comme tout organne mecanique il faut que l huile soit chaude pour etre plus fluide pour mieu graisser tel ou tel partie du moteur

si tu tire comme un con desssu a froid tu va brayer le turbo mais pas que ca les poussoir les chemise les arbres a came le vilo enfin tout quoi .....

bonne explication c'est ce que j'avais enttendu dire bon ber ma gaine d'air va repartir en facade alors lol

au niveau du phare ou de la calandre c nikel

faut que je regarde ou cazé tous sa