Passage de aac de 106 s16 sur 206 1.6 16v

yes changes ton freinage

en plaquette j'aime bien carbone lorraine .... tu paye plus cher certe mais bon ... et puis merde les freins sa sert a rien il devrais y avoir qu'une pedale dans une voiture celle d'accel !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ou des plaquette feroddo dsl si pas juste l'orthographe plus des disque ventille ou perce

Et puis mettre du RBF600 en liquide de frein

j'ai vue des kits de frein rainuré persé +plaquette de frein sport+ nouveau liquide frein pour 150€ mais c'est juste l'avant l'arrière je met peu être que des plaquette de frein sport... j'ai trouvé sa chez GT2I compétition.

disques de frein percés-rainurés c'est de la merde, ils ont tendance à féler

(enfin, sur des faibles puissance peut etre que ça arrive à tenir)

Et puis ça ne sert à rien d'aller aussi loin (au passage à 150€ ça doit être de la camelote!).
Déjà de la bonne plaquette et du bon liquide de frein ça ira déjà bien!
Après tu peux aussi partir sur des durites aviations

Je te donne mon avis, si tu dois changé tes disques prends juste des rainurés. J'ai des OMP rainurés & percés avec plaquettes OMP beh te faut y habituer. Le freinage n'est pas le même. Puis tu perds en surface de freinage. Mais après ,quand tu enchaines les freinage sur petites routes ces nikel, sa réponds bien. Je n'est pas les disques arrières ( tambours ). Mais en roulant pareil je remarque quand même que le freinage est meilleur, sur tout sous la pluie ou à grande vitesse.

des rainurés reste le bon compromis pour ta caisse ...

@ logyl j'ai bien reçu ton Mp je te répond des que je serai connecté

ok je vais voir les prochains jours pour ses freins je vais finir tout sa frein+ reprog et ligne si j'en trouve une pas chère.

snyper: ok sa roule

bon ben j'attends toujours la réponse de snyper ... sans sa je peu pas réglé ma gestion moteur et finir mon projet....

Jean

logyl a écrit:

Bon je viens de faire le changement des AAC de mon 1.6 16S a ce de la saxo VTS 16S (106 S16) j'ai fais sa se W-E ainsi que la distri... alors niveau perf j'ai gagner un peu plus en bas régime et a partir de 4000tr c'est un avion... la 1 et la 2eme vitesse sont monstrueuse sur tout les tr/min et la 3,4,5 c'est pareil que les anciens jusqu'a 4000tr a partir de 4000tr tu sent la différence et c'est méchant comme différence... J'ai juste un petit soucie j'ai le ralentit qui est un peu foireux elle broute comme les voitures de rallye... donc sa je vais voir d'où sa viens mais une chose est sure c'est pas mécanique... c'est que électrique.
très franchement elle doit avoir maintenant 125 127 cv. faudrait que je la passe au banc pour voir exactement
voila voila si vous avez des question...

Attends bien que la voiture soit bien chaude avant de rouler. Les AAC du jp4 et du j4 sont différents notamment les paliers de rotations des arbres se qui entrainent un décalage des points d'appuis des cams sur les poussoirs et si tu prend les tours avant que l'huile soit chaude sinon les poussoirs grippent et pete c'est pour ca que peut de monde le fond.

Sinon un tu5jp4 sort reprog avec simplement la simota 132ch

Pour ton ralenti il restera instable même avec la gestion

tkt je n'allume jamais avant qu'elle soit chaude je suis pas con ^^
mais j'ai plus un TU5JP4 maintenant donc combien j'aurais avec une reprog?
Y a pas moyen de géré le ralenti??

logyl a écrit:

tkt je n'allume jamais avant qu'elle soit chaude je suis pas con ^^
mais j'ai plus un TU5JP4 maintenant donc combien j'aurais avec une reprog?
Y a pas moyen de géré le ralenti??

t'inkiet je n'en doute pas juste.

Sinon je sais pas ils sont donné a 140-145 suivant ce qui tu as avec (admission pts injecteur RC et collecteur+ ligne gr n.

Pour le ralenti je ne sais pas

Non j'ai que l'admi simota , et silencieux gpN la ligne va peu être venir je sais pas encore...

+ pour fonsy sur les risque de grippage

les cames sont légérement decalé par rapport au poussoir
le tu5j4 et jp4 différent legerement

seul le tu5jp4 et le jp4s sont identique sur le plan des acc sauf que le jp4s est plus performant et montage plug in play sans aucun risque

125cv pour le jp4s admission alu et acc et gros injecteur (different du jp4)
pour 110 pour le jp4
pour 120 pour le j4

le jp4 a des conduit de soupape d'admission plus important que le j4

c'est pour sa qu'il sort plus de watts apret prepa que le j4

perso j'ai mit des acc de c2vts avec injecteur de c2 vts et une reprog et sa va tres bien

j'ai aucun soucie de ralenti instable et je sort casi 128cv

j'envisage un collecteur de j4 bientot (echapement)

un 4/2/1 (origine)

pour gagné encore quelque cv

le jp4s c'est tout simplement un jp4 en version sport de chez citroen