Passage de aac de 106 s16 sur 206 1.6 16v

ouais des aac catcam

UN gros conseil Utiliser des AAC D'ORIGINE les autre marque sont fait dans de mauvais alliages et il y a plus de risque qu'elle s'abime

catcams est quand meme une marque connue et reconnue

je dit pas le contraire mais en discutant avec le préparateur auto il ma dit niveau aac il faut faire très attention même dans les grandes marques il se peu qu'elle soit de mauvaise alliage donc beaucoup plus fragile... il ma fortement conseiller des origines malgré le prix...

Bon tu as surement raison que ce n'est pas le même alliage mais je crois que ces bien ce qu'il utilise pour la competition un alliage peut etre plus leger et plein d'autre facteur

apres j'ai pas encore trop de retour sur des aac qui ont pété

j'ai pas dit qu'ils allaient pété mais qu'ils allaient s'abimer beaucoup plus vite
et en compétition ils utilises des pièces d'origine mais de la marque sport genre peugeot sport exemple pour la 206 XS Vollant qui est un tu5jp4 mais qui sort 175cv sans prépa d'usine car les aac sont changer l'injection et d'autre pièces après pour gagner un max sur les aac faut pas les changer faut les faire usiné pour gagner plus en couple a bas régime ou plus de vitesse de pointe ou couple a haut régime...

je rajoute de plus dans ta liste sur ce genre de moteur tu as aussi la gestion ==> MOTEC

ensuite piston forgé , culasse avec poussoir mécanique , équilibrage bas moteur , radiateur d'huile et j'en passe ....

exact mais après c'est plus pour gagner 30 cv ^^ et c'est un investissement a ce prix autant changer de voiture

Bon je viens de faire le changement des AAC de mon 1.6 16S a ce de la saxo VTS 16S (106 S16) j'ai fais sa se W-E ainsi que la distri... alors niveau perf j'ai gagner un peu plus en bas régime et a partir de 4000tr c'est un avion... la 1 et la 2eme vitesse sont monstrueuse sur tout les tr/min et la 3,4,5 c'est pareil que les anciens jusqu'a 4000tr a partir de 4000tr tu sent la différence et c'est méchant comme différence... J'ai juste un petit soucie j'ai le ralentit qui est un peu foireux elle broute comme les voitures de rallye... donc sa je vais voir d'où sa viens mais une chose est sure c'est pas mécanique... c'est que électrique.
très franchement elle doit avoir maintenant 125 127 cv. faudrait que je la passe au banc pour voir exactement
voila voila si vous avez des question...

donc c'est du plug and play comme je pensais ta eux aucun souci a les passer

biensur que ça passe sans probleme les AAC, lza culasse est probablement la meme

logyl, concernant le ralentie instable, c'est tres certainement du aux AAC

concernant les poneys, 125-127cv, ça m'etonnerais grandement, surtout si tu as pas la reprog qui permettrais d'optimiser tout ça

guillaume28 a écrit:

biensur que ça passe sans probleme les AAC, lza culasse est probablement la meme

logyl, concernant le ralentie instable, c'est tres certainement du aux AAC

concernant les poneys, 125-127cv, ça m'etonnerais grandement, surtout si tu as pas la reprog qui permettrais d'optimiser tout ça

guigui oui c'est du au AAc mais c'est pas un problème mécanique c'est électrique tu saurais comment contré sa?

pourquoi electrique ??

perso, je pense qu'il faudrait une reprog, pour ajuster tout ça, mais quit à reprog, autant mettre une bonne admi et un ligne d'echappement, histoire d'etre au top, et là tu sortira peut etre 130-135cv

mécaniquement y'a aucun souci elle tourne comme une horloge sauf se ralentie. Cette aprem je suis allé chez peugeot pour me renseigner et le technicien ma dit que c'est normal apparement j'envoie trop de carburant par rapport a une 106S16 et c'est pour ça que mon ralentie broute mais dans les haut tr c'est la qu'il y a la que sa marche.
il ma dit que peu être une reprog arrangerais sa...mais il garantie rien.

une bonne admi j'ai déjà et une ligne je n'es pas encore a part le silencieux gpN

tu vois, il t'as dit ce que je t'ai dis

ta gestion n'est plus adaptée au fonctionnement de ton moteur

Faut refaire la gestion de ta cartho , est puis avec ces AAC c'est normal que sa envoie dans les tours ...

Par contre petit conseil évite de laissé ta gestion tel quel si tu veux pas avoir des prob par la suite avec tes injecteurs

quand tu dit refaire la gestion c'est une reprog snyper??

oui il parle d'une reprog

ok donc sa va me la pousser a 130 135cv mhh va falloir que je change de frein et de pneu non?

les feins, peut etre, mais les pneus, pourquoi faire ?

ben la S16 est monter en quoi? faut au moins que je passe en 16" non? et les freins a ton avis je monte les quelles?

pourquoi passer en 16"

les S16 phase 1 sont en 15...

pour les freins, moi je testerais comme ça,

Laisse la en 15 et freinage essayer avant de niquer des sous pourquoi!

À la limite tu peux juste mettre des plaquettes plus performantes, ça sera mieux