206 1.6 16v XT Prémium 3p gris iceland => FOR LIFE

prend des amortisseurs avant pour 306 ^^ la tige normalement est plus grosse et d 'après qu'il travaille mieux que ceux pour 206

C'était changement du joint de carter d'huile aujourd'hui ! Mon premier      

Je vous fait l'impasse sur la vidange hein  

Pour commencer, on retire la pièce inférieure du collecteur d'échappement, j'en ai profité pour prendre des photos que je n'avais pas faites quand je l'ai vidé !





Et là les "surprises" ont commencées : pour pouvoir sortir le carter il a fallu retirer le compresseur de clim (donc retirer la courroie d'accessoires) pour desserrer le support du compresseur (la 4ème vis étant cachée par le compresseur) puis il a fallu desserrer également le support moteur du cardan droit et jouer du tournevis, aux endroits prévus pour, pour faire tomber le carter    

Au démontage :
Le carter :


Le vilebrequin :


Le roue et chaine pour entrainer la pompe à huile ?


On voit encore les marquages sur le vilebrequin !



La crépine :



Puis le remontage :
Carter nettoyé :


Bas moteur où va être plaqué le joint nettoyé :


Crépine nettoyée :


Ensuite plein d'huile retour à la maison et huile toujours transparente

Tu n'as pas de soucis avec le cata vidé ? je l'ai vidé sur ma c4 1.6 16v et le silencieux a explosé aprés une rupture

Tu avais quoi comme silencieux?

Tu t'es amusé je vois

Dans le même genre premier joint de cache culbu sur dw8 pour moi


En tout cas c'est propre la dedans.

Amusé comme tu dis

Je ne laisse pas la crasse et la calamine se déposer

Ah je valide, hier j'ai vider 2 bombes de nettoyant frein sur la culasse du berlingo de ma mère (1.9D DW8) suite à un joint cache culbu defaillant

Maintenant ça brille, on dirais un moteur neuf

J'ai dégoté une revue technique pour 206 1.6, accompagnée du CD-rom qui contient une multitude de détails techniques, y-compris sur le faisceau. Je n'en ai pas l'utilité, si tu le veux et que tu ne l'as pas, je te le vends au prix du colis.

Tu peux m'envoyer une photo ?

Je te fais cela en soirée.

Cool

dedeno1 a écrit:

Tu avais quoi comme silencieux?

Celui d'origine

Salut.
Je t'ai fait une photo du sommaire également.

206hdi16 a écrit:

dedeno1 a écrit:

Tu avais quoi comme silencieux?

Celui d'origine

Ha ba c'est normal aussi là

Je vais essayé de trouvé un cata pour la recatalisé ^^

Ça se trouve facilement et à pas cher

Les 1.6 16v se font rares dans mon coin malheureusement ^^

Même en casse ?
A noter que ce cata est sur les 1.6 8V, les 1.4 16v 90cv, les 1.4 75cv (TU3A) et certains 1.4 75cv (TU3JP) à priori jusque OPR 08700 !

Dans la casse pas loin de chez moi aucun 1.6 essence psa, il faudrais que je voit si il y a des 1.4 alors

"gros boulot" de fait en garage (des fois il vaut mieux reconnaître que l'on n'est pas doué et laisser faire les pros ) :

- Fuite au niveau du haut moteur (une vis du haut moteur, cachée derrière le cata, donc pas mon nouveau joint de carter, ouf !)

- Triangle avant droit

- Les 2 biellettes de barre stab

- Les 2 biellettes de direction

- Les 4 suspensions avec ressorts -30 avant

- Coupelles neuves

- Pas de décrantage du train arrière pour le moment car le garage ne voulait pas le faire ! Ce sera fait en Juillet !

- Parallélisme


Malgré tous ces travaux, le garage m'a "félicité" sur l'état mécanique et esthétique de ma 206 de +18 ans, certaines des voitures de parfois à peine 5 ans sont en moins bon état...


Prochaine étape :

- Ecopes de freins avant, ce mois-ci,

- 4 TOYO R888R en Juillet,

- CT en juillet

- Bugatti en Aout :whoa:



Mon premier ressenti avec ce train avant "neuf" avec mes premières suspensions sport et rabaissée (à l'avant) : p****n c'est un "rail" . Le premier rond point que j'ai pris en mode "arsouille" j'ai failli finir au tas ... j'ai moins besoin (ou du moins j'ai l'impression d'avoir moins besoin) de braquer pour la même trajectoire du coup ça m'a fait un énorme appel/contre-appel : du coup moins d'usure de pneu ? (en utilisation piste surtout ?). Les -30 à l'avant (bien que pas encore complètement tassés) ne sont pas pénalisant pour les dos-d’âne (la France en étant championne...) par contre, 30 km/h tu te fais secouer , 15 ou 20 c'est mieux. C'est ferme mais pas trop (coupelles d'origine mais neuves et butées caoutchouc des amortisseurs). Du coup, désolé l'esclave mais mon roulis est bien moins prononcé qu'avant ! Histoire d'accentuer la chose, le garagiste m'a plus que conseillé de prendre une barre stab de diésel (diamètre 22 mm au lieu de 19 mm sur la mienne). A noter que c'est EXACTEMENT la même que les RC sauf que, en neuf, c'est 2 fois le prix de la diésel , bien-évidemment, j'irai chercher ça en casse ! Un petit avant/après :


Avant :




Après :







Vous noterez la position 4x4 de l'arrière

Rien que ça! Elle est neuve à l'avant

Le pire c'est dans les pays arabes, ils claquent l'avant au sol, et l'arrière reste comme ça

Et en plus dans les pays arabes la 206 a une malle...

Oui, on peut dire ça

Par contre ils sont sur le cul de mon train arrière d'origine qui est toujours nickel à 216k km et une utilisation piste occasionnelle

C'est pour faire hotwheels

On va dire qu'en dynamique, sur circuit, avec du -30, l'arrière pourrait rester comme ça sans mauvais comportement mais je cherche la perfection dans ce domaine

singlecam a écrit:

Et en plus dans les pays arabes la 206 a une malle...

La sedan