95 ? 95 E10 ? 98 ? perdu ^^

Oui voilà. Le E10 et E85 est fortement déconseillé pour les moteurs pré-Euro3. Déjà parce que les durites sont en caoutchoucs. L'éthanol va vite les attaquer. Et de plus il faut éviter d'en mettre dans les moteurs carburateur (à moins de changer les gicleurs et de bien les régler, et de changer...les durites aussi).
Maintenant avec l'injection électronique aucun soucis. Au pire un voyant moteur antipollution et c'est tout.
Pour ma part je roule au E85 avec mon TU5JP4. Aucun soucis. Ce moteur est celui même qui tourne au E85 en Amérique du Sud et qui était vendu en variante Bioflex en France il y a quelques années. Et à ma connaissance, c'est exactement le même. La pompe à essence diffère cependant (recalibrage de la jauge en raison de la surconsommation). A confirmer par Service box mais il me semble que le reste du système d'injection est identique. La cartographie est différente aussi.

Mais le moteur reste le même. Donc zero soucis

Sur le TU5JP4, la moteur ethanol est le TUF MONDE, fabriqué à 5 km de chez moi (encore actuellement sisi !), il est différent au niveau des sièges de soupapes. Mais cette modification est utile qu'a E100. à E85, aucun souci.
Tu es reprogrammé ?

Pour la petite histoire l'alcool se combine à l'humidité et forme un acide faible qui ronge le zamac, c'est pour ça que les cox mexicaines ont des carbus en bronze.... quand elles sont à carbu.

Donc exit le E85 pour une "ancienne" ou une "youngtimer" à carbu.

thekillerrafi : non j'ai un kit. D'acc, donc culasse différente. Et oui ce moteur se vend encore à l'export il faut croire ^^

Zoom : Merci pour l'info je ne savais pas cette histoire

J'ai fais un tour sur Sb et j'ai vu que les références de culasse et de soupapes de version "alcool 100 et 85" et "sans alcool" sont différente.
Tu me parlais de sièges de soupapes différent? Les soupapes sont probablement plus grandes pour faire rentrer de plus grosse quantité de carburant?

Je n'ai pas d'info supplémentaires a ce sujet, je sais juste que l'e85 ne pose pas problème contrairement a l'E100 sur nos moteurs européens

Sièges de soupapes renforcés, donc différents. On ne peut pas augmenter la taille des soupapes comme ça...

Perso, je tourne uniquement au 98, au 95E10 ( y'a que sa par chez moi ) le moteur broute au ralenti et j'ai des creux dans les tours alors que rien en 98 donc j'évite de changé !

Pour info, mon moteur n'a que 102kkm est le pas a pas a était fait

C'est quoi ton moteur ?

thekillerrafi a écrit:

Je n'ai pas d'info supplémentaires a ce sujet, je sais juste que l'e85 ne pose pas problème contrairement a l'E100 sur nos moteurs européens

Pour ma part 500km en 100% et aucuns soucis.

Zoom a écrit:

Sièges de soupapes renforcés, donc différents. On ne peut pas augmenter la taille des soupapes comme ça...

C'est tout à fait possible. Le bloc TU5 à été accouplé a de nombreuse culasse différente. Rien que sur 206 il y a plusieurs références. Et suivant les versions les soupapes ont justement leur diamètres différents (et même les culasses des 106 s16 ne sont pas les mêmes que sur 206). Donc ce n'est pas impossible que le diamètres soit plus gros pour faire rentrer plus de gaz et ainsi compenser les rallongements des temps d'injection. Bien évidemment cela se joue en millimètres... Car a par ça je ne voit pas comment renforcer un siège de soupape sachant que le métal de la culasse reste le même.

thekillerrafi a écrit:

C'est quoi ton moteur ?

C'est écrit dans ma signature

J'ai exactement le même moteur et je tourne à 100% e85, si il broute tu dois avoir un souci ... Surtout en E10 c'est rien du tout le e10, contrôle les lambdas ...

J'ai aussi le même moteur et jamais eu de soucis avec du E10. Parfois des "broutements" peuvent arriver lors du premier plein. Mais ça dure pas plus de 10km. C'est juste le temps que le calculateur adapte l'injection.

Stabak a écrit:

je ne voit pas comment renforcer un siège de soupape sachant que le métal de la culasse reste le même.

Siege de soupape renforcé signifie que le métal dans lequel on a fait le siège est plus endurant. Ne crois surtout pas qu'on usine des sièges de soupape dans l'alu des culasses, même si ça existe ça ne se rencontre guère ailleurs que pour la soupape de décompresseur d'un moteur de solex.

Un siège de soupape est un anneau métallique rapporté et emmanché de force dans la culasse, souvent même quand la culasse est en fonte.

J'apprend un truc alors. Je pensais justement que c'était usiné dans le métal de la culasse

thekillerrafi a écrit:

J'ai exactement le même moteur et je tourne à 100% e85, si il broute tu dois avoir un souci ... Surtout en E10 c'est rien du tout le e10, contrôle les lambdas ...

Enfin, il broute pas mais j'ai de temps a autre un petit creux ! Mais comme j'ai une conduite assez nerveuse et que je monte généralement dans les tours, j'ai pas envie d'avoir de trou ou autre donc je reste sur du 98 perso

Perso en 100 % e85 j'ai un creux a 1900 tour assez génant, m'enfin je m'arrange pour rouler au dessus de ce régime du coup

Suppo59120 a écrit:

thekillerrafi a écrit:

J'ai exactement le même moteur et je tourne à 100% e85, si il broute tu dois avoir un souci ... Surtout en E10 c'est rien du tout le e10, contrôle les lambdas ...

Enfin, il broute pas mais j'ai de temps a autre un petit creux ! Mais comme j'ai une conduite assez nerveuse et que je monte généralement dans les tours, j'ai pas envie d'avoir de trou ou autre donc je reste sur du 98 perso

j'ai le même moteur que toi et il me fait la même chose avec du E10 , j'ai tjs un creux a bas régime quand c le moment de partir et le ralentit fait ce qu'il veut xd , du coup je met du 98 en permanence mtn xd

vue le peu de kilomètre que je fait ca ne me change pas grand chose au porte-monnaie

looping a écrit:

Suppo59120 a écrit:

thekillerrafi a écrit:

J'ai exactement le même moteur et je tourne à 100% e85, si il broute tu dois avoir un souci ... Surtout en E10 c'est rien du tout le e10, contrôle les lambdas ...

Enfin, il broute pas mais j'ai de temps a autre un petit creux ! Mais comme j'ai une conduite assez nerveuse et que je monte généralement dans les tours, j'ai pas envie d'avoir de trou ou autre donc je reste sur du 98 perso

j'ai le même moteur que toi et il me fait la même chose avec du E10 , j'ai tjs un creux a bas régime quand c le moment de partir et le ralentit fait ce qu'il veut xd , du coup je met du 98 en permanence mtn xd

vue le peu de kilomètre que je fait ca ne me change pas grand chose au porte-monnaie

Idem que toi + des creux entre 4500 et 6000 tr/min

Idem, sa fait 2 mois que je suis sur le même plein