206 1,9d xr presence 5 portes (modif total en quiksilver )

peut etre trés legerement de l'avant avec des amortisseurs xs ou s16 mais ce seras 1 ou 2 cm ^^
( a l'arriere j'ai déja monté des amortisseur xs )

Voir 3cm

Ce que je vais faire sur la mienne.

la il faut passé sur des combinées ^^

une bonne vidange avec tout les filtres aujourd'hui

Y a que ça de vrai ! Personnellement je met de la 15w40 dans mon tracteur

quand je l'ai eu elle tourné a la 5w40 comme la preco, mais avec l'age je suis passé a la 10w40 ^^

Tu fais tes vidanges souvent toi, non ? ^^

tout les 15000km sur la noire et tout les 20000km sur la grise ^^

Ah ok donc normal

Sur la grise c'est le strict minimum, tu suis la préconisation, sur la noire tu lui donnes un peu plus d'affection

Antoine74 a écrit:

Ah ok donc normal

elles roulent beaucoup c'est pour ça que je ne suis pas passé en essence

Nalf a écrit:

Sur la grise c'est le strict minimum, tu suis la préconisation, sur la noire tu lui donnes un peu plus d'affection

non pas vraiment

le dw8 et tellement fiable qu'il ne crain rien ( meme si on oublie un vidange )

le dv6 a cause des soucis de casse turbo j'ai préferé avancé la vidange tout les 15000km ce qui donne 3 a 4 fois par ans, ce qui n'est pas de trop ( en 130000km j'ai jamais cassé le mien )

Oui c'est vrai le 1.9D est increvable ^^

La vidange influe sur c qui peut arriver au turbo ?
Je fais mes vidanges tous les 10000km et elle tourne toujours impec, même après le choc que le bas moteur a eu ^^

oui il ne demande qu'a roulé ^^

oui surtout sur le 1.6, la vielle huile devient plus epaisse et elle a du mal a monté jusqu'au turbo ce qui provoque la casse

le 2.0 hdi et aussi fiable que le 1.9d ^^

C'est surtout les joints d'injecteurs qui flinguent le turbo. Ca parait surprenant que ce soit ça la cause mais c'est pourtant eux la raison de toutes les avaries turbo.

Le meilleurs conseil à donner et de vérifier souvent le serrage des injecteurs. Car ceux-ci en se desserrant (j'en ai vu beaucoup qui flottaient presque...) vibrent et abiment le joint d'injecteur qui fait l'étanchéité entre l'extérieur (puit d'injecteur) et l'intérieur (culasse). Résultat, injecteur desserré + joint foutu = gaz d'échappement qui rentre à l'intérieur même du moteur par le joint abimé à cause des fuites de la chambre de combustion lié au desserrage de l'injecteur. A force cela produit une calamine et des paquets de caillou de suie à l'intérieur du bloc qui trainent dans l'huile. Et ces impuretés vont boucher les canalisations de turbo. Et bim.

Y'a qu'a voir les turbo que je changeais étant mécano, ils avaient tous les puits d'injecteurs blindé de suie et calamine et cailloux de suie. On était obligé de la décoller avec un tournevis plat en tapant au marteau derrière tellement c'était solide. Alors imaginons à l'intérieur du moteur... Et a chaque fois les injecteurs étaient desserrés.

Une notice Citroën nous disait qu'a chaque replacement du turbo, les joints d'injecteurs étaient nécessairement remplacé ainsi que toutes les canalisations de turbo avec les tout petits filtre qui vont sur ces canalisations. OBLIGATOIRE! On a vu des clients revenir car ils avaient omis de les changer quand ils ont fait le remplacement chez eux. Résultat le turbo s'est de nouveau détruit car les anciennes canalisations étaient encore à moitié bouchées.

Ensuite un bon rinçage moteur avec un produit spécial (qui doit se trouver dans les Norauto) est nécessaire pour que l'opération soit faite dans les règles de l'art.

Voilà ce que je sais à propos de toutes ces avaries turbo DV6.

Donc voilà faire ses vidanges souvent ne fait que déplacer le soucis si il y a un problème d'injecteurs desserré avec les joints qui commencent à fatiguer. Il faut aussi vérifier le bon serrage des injos et bien regarder si il n'y a pas de traces de suies autour des puits.

Bref désolé de ramener ma science comme ça, mais je me dis que ça peut éclairer beaucoup de personne sur un cas que j'ai fais à de très nombreuses reprises lorsque je travaillais chez Citroën.

EDIT : Sinon ta 206 est surprenante! Si je la croisais dans la rue jamais je n'imaginerais que c'est un vaillant 1.9D qui se cache en dessous de son capot. Chapeau pour tout le travaille fait dessus!

oui les joints d'injecteurs sont la cause la plus courrante, je les ais déja changés 3 fois et vais bientot les re changés ^^

tout a fait ( trés bien expliqué et detaillé )

ils sont rares les 1.6 hdi sans calamine autour des injecteurs

si le reste de l'entretient n'est pas fait en temps et en heure, ça ne resoudras rien de faire ces vidanges souvent, les 1.6 hdi dans de mauvaises mains ou sans entretient ne font pas long feu ^^

pas de soucis je connais déja pas mal ce moteur, mais tout est bon a prendre ( je l'ai demonté et remonté plusieurs fois )

beaucoup de travail mais je suis fier du resultat
beaucoups de personnes pense que c'est une 2.0 hdi, j'ai souvent du ouvrir le capot

nouvelle interieur pour la petite depuis le temps que je revé de cette sellerie

Il est très rare cet intérieur, Benquik avait galéré avant de le trouver.

il est beau cet intérieur.

Récif-80 a écrit:

Il est très rare cet intérieur, Benquik avait galéré avant de le trouver.

oui un des plus beau et rares sur la 206, j'ai mis des années a le trouver (j'ai du acheté la voiture pour l'avoir)

j'ai voulu acheté celui de benquik quand il a recuperé sa voiture accidentée mais il etait déja reservé, finalement je ne regrette pas, celui que j'ai et un SW 5 portes

Vince56 a écrit:

il est beau cet intérieur.

merci, j'ai toujours voulu ce modele

Ah oui pas mal cet intérieur je ne connaissais pas.

Nickel le nouvel intérieur ! Tu as déjà changé les joints d'injecteurs sur la 1.9D ?

Stabak a écrit:

Ah oui pas mal cet intérieur je ne connaissais pas.

oui il fait vraiment plus moderne

Un_Castor a écrit:

Nickel le nouvel intérieur ! Tu as déjà changé les joints d'injecteurs sur la 1.9D ?

non jamais eu de pieces a changé sur ce moteur a par la poulie damper ^^