Présentation Adrish33, 206 XS HDI 90 => 130cv powered

En effet, c'est un simple produit en croix, c'est pour ça que j'ai dis environ 120cv. Je dois pas etre loin car je laisse le HDI110 d'un ami bien derriere.

L'unitée sur les calculateurs edc15 de Peugeot c'est du mm3 par coup. La plupart sinon c'est du mg/coup.

Oui normal pour la fumée, j'ai augmenté les valeurs de la map qui la limite. Obligé de le faire sinn le gain est minime. Il faut que je trouve le moyen d'avoir un peu plus d'air pour ce probleme. Quelqu'un a deja testé les filtre a air "sport"?

Sinon augmenter un peu la pression tu turbo pour avoir plus d air

Le turbo n'est pas géré par l'ECU apparemment sur HDI 90. Sinon je vais nettoyer mon admission après l'EGR car l'ancien proprio ne l'avait pas condamné, possible qu'il y ait un dépôt de calamine assez épais...

Ah oui ça c est sur t aura un bon 3 mm de dépôt tout le tour et le collecteur d admis doit en être plein aussi .. Mais galère a démonter : s

Oui j'ai vu, ça va être sportif  

Après pour augmenter la pression c est soit en réglant directement a la wastegate, ou en mettant un robinet entre la wastegate et le turbo via un T ou mettre directement le revient entré la wastegate et le turbo mais plus sensible au vibration (peux se dévisser).
Le robinet simule une fuite et le turbo charge plus fort pour compenser cette fuite donc on obtient plus d pression dans le circuit de suralimentation donc plus d air dans les cylindres au final ; )

Je ne suis pas trop fan de toucher à la wastegate en donnant des tours au hasard sachant qu'on ne peut pas connaitre la pression turbo par la suite... Concernant le robinet, ça ne ferait qu'induire une fuite et un manque de pression étant donné que l'ECU n'a aucun retour et aucun contrôle sur la pression du turbo.  

EDIT : Désoléje ne peux pas te répondre en pv, je n'ai pas assez de messages sur le forum...  

Oui la pression turbo n est pas géré par le calculo, c est un turbo a géométrie fixe.
Mais avec un robinet et manomètre (ce que j ai) tu peux contrôler précisément la pression supplémentaire que tu met au turbo.
Après d origine en Max t es a environ 1 bar tu peux rajouter 0,1 ou 0,2 bar en restant fiable.

  c'est toute une histoire de IQ , map fumé 16x16xxx ... , MAF , AFR , limiteur etc etc ( produit en X ),  c'est exactement comme le 120cv by J-Sky du chiptuning   ton imp/ecran , et pour la pression tout dépend la référence de ton turbo , et non il es pas géré par le calculo donc en tgf a réglé par la wg ou robinet selon la ref ...
pour apporté plus d'air il y a pas mal de solution sur les edc15c2 ( bloc dw10td je parle ) tout dépend ce que tu veux faire au final   

Alexis a écrit:

Oui la pression turbo n est pas géré par le calculo, c est un turbo a géométrie fixe.
Mais avec un robinet et manomètre (ce que j ai) tu peux contrôler précisément la pression supplémentaire que tu met au turbo.
Après d origine en Max t es a environ 1 bar tu peux rajouter 0,1 ou 0,2 bar en restant fiable.

Je ne comprends pas bien ce que tu fais avec un robinet?... Tu fausses la pression envoyée a la WG?

Snyper-formance a écrit:

  c'est toute une histoire de IQ , map fumé 16x16xxx ... , MAF , AFR , limiteur etc etc ( produit en X ),  c'est exactement comme le 120cv by J-Sky du chiptuning   ton imp/ecran , et pour la pression tout dépend la référence de ton turbo , et non il es pas géré par le calculo donc en tgf a réglé par la wg ou robinet selon la ref ...
pour apporté plus d'air il y a pas mal de solution sur les edc15c2 ( bloc dw10td je parle ) tout dépend ce que tu veux faire au final   

Salut Snyper. En effet, J-sky m'a inspiré pour la courbe de couple, ça me semblait être un bon compromis pour ne pas tuer trop vite l'embrayage et avoir un minimum de réactivité. Le résultat est plutôt correct pour une première reprog "maison". Concernant le turbo je ne pense pas m'attaquer à la mécanique comme l’installation d'un mano, etc... donc il restera avec ses 0.9b d'origine   

à 120hp tu peux rester comme tu es sans toucher au map du turbo , oui il a donner vraiment la bases des bases , mais a 120hp ton embrayage craint que dal sauf si cela et déja fatigué même avant la reprog , et aussi voir tes plages de couples etc

En effet, il était déjà fatigué avant, donc il faudra pas que je tarde   ... Je me suis un peu renseigné sur l’installation d'un mano et le réglage de la wg, c'est plutôt tentant   .

Snyper, toi qui as l'air expérimenté, est ce qu'un filtre a air "sport" pourrait m'apporter plus d'air ou c'est juste de la frime pour faire un bruit de tracteur?

Si tu regle la pression directement sur la WG prend tes réperes , ensuite le filtre a air oui c'est utile dans la BAA ensuite ta juste à MOD la tubulure et le remplacer par un gaine néoprenne etc , un filtre dans la BAA n'a jamais fait de bruit , la tu me parle des KADynamique ou Direct ...

Autant pour moi... Pourquoi un tube néoprène? le tube d'origine bride?

Je ne sais pas si je toucherai à la WG directement dans l'optique de vendre la 206 en état d'origine plus tard... par contre cette histoire de robinet qui limite la pression dans la WG m’intéresse si ça tient la route. Par contre j'ai du mal a voir comment une fuite de 0.2b peut engendrer une augmentation de 0.2b de l'autre coté, car ce qui ne s'en va plus par la WG s'en va par le robinet... Bref. Ce système pour piloter la WG me semble plus fiable (aucune perte d'air) :

http://www.ebay.fr/itm/Manual-Boost-Controller-with-Fitting-Kit-Ford-Turbo-Diesel-TDI-TDCI-TD-/141164176833?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item20de0a65c1

Tite update de ma reprog   



Ça commence à bien pousser   

Très belle 206 j'adore se rouge

ta 206 envoi du feu 133 cv ta fait du bon taff ^^

Merci, je bosse encore sur la carto pour bien l'optimiser d'origine  

avec un fmic , décata , twin 3k on touche les 172hp ^^ et toujours d'actualité

Haha j'en doute pas! Je suis encore entièrement d'origine catalysé avec mon turbo caca pression gentille  . Je cherche à en tirer un truc sympa sans pour autant changer des trucs ou rajouter un echangeur, je suis sur les avances là, ya du potentiel en les travaillant bien, j'ai plus aucune fumée à 15.5 d'AFR. Je vais augmenter un poil mes IQ je pense pour fêter ça lol.

même en stock on en tire autant

A quoi sert tout le reste si on les tire stock?

je parle des 130-135hp pas les 172

Ah ouf j'ai eu peur...  

Les joies d'habiter en ville     

Pare choc fissuré, peinture éclatée...

La meme j'en peux plus de devoir me garer dans Marseille… je te comprends T_T