Comment gagner de la puissance pour une 110ch essence?

Fox77 a écrit:

Oki je vais rester sur ceux de 106S16.
Il y a personne sur le forum qui sait en monter?
T'as fait comment toi logyl?

Faut que tu te rende compte cest pas posé une admi que ou même une ligne, ce sont des arbres, ca demande des compétences, du matisse et du temps, cest important le temps xD

Oui...bon bah c'est mort pour l'AAC =(

Collecteur et intermédiaire il me faudrait pour mon silencieux supersprint?
J'ai tapé collecteur supersprint sur un site ils m'ont sorti un truc à 400€ et des poussières, pour presque rien en gain de puissance appart faire plein de bruit et me faire arrêter par les flics... :/

Tu t'attendais à gagner 20ch avec un collecteur?

Non 2-4ch
Mais je vais pas mettre 500€ pour ça ^^

tu as des très bon collecteur 4 en 1 ou tu peux gagner plus mais faut taper dans de la meilleur marque marque de compète ou rallye mais tu tourne a 600 ou 700€ le collecteur. c'est pour sa que je le ferais pas. pour moi ce que j'ai fait c'est un amusement car je m'emmerdais avec la puissance que j'avais... mais maintenant j'arrête les frais en modif... mis a part si j'ai ma ligne qui claque alors la je profiterais bien sur pour changer mdr... mais si tu veux de la vrais perf faut changer de voiture de de marque de voiture aussi

Non mais je souhaitais tourner autour de 130-135ch.
Soit apparemment finir de rajouter un AAC de 106 S16 et faire ma reprog de dimanche.
Et j'aurais fini.
Mais si personne ne sait le monter dommage =(

moi j'ai 132cv avec ce que j'ai après si tu veux plus de cv encore faut investir un peu plus :s
mais après c'est plus du tout rentable

Je sais même plus si j'ai envi de faire ma reprog regarde tes MP

L'AAC c'est sûr je fais plus.

ha ben c'est une petite prépa a faire si tu en as le besoin moi perso je sais pourquoi je l'est fait

qui a dit que le moteur de la 106 s16 et 206 1.6 s16 sont les meme??

je tien a preciser qu'ils sont différent en plusieur point

deja par leur nom pour la 106 tu5j4
pour la 206 tu5jp4

pour leur puissance 110 et 120 cv

donc tres différent niv piston bielle acc poussoir poulie ex... j'en passe

métre des acc de j4 sur jp4 peut ocasionner une casse moteur du a un léger deport des cames sur les poussoir donc pas vraiment compatible meme si certain prenne le risque

revenon au sujet tu veut gagné des cv sur jp4

plusieur possibiliter et pieces peuvent étre monter ex... acc ligne collecteur injecteur ex...

si tu est mux apret 2005 les injecteur sont les nouveau modelle et les injecteur de c2 vts en 196 cc sont adaptable

si tes injecteur sont de couleur orange avec prise carré plusieur modelle sont disponible pour toi comme ce de 306 et bien d'autre

j'ai toute les compabiliter si tu le souhaite envoie moi un mp

apret pour les acc je te conseille si tu veut rester dans de l'origine ameliorer sans pour autant moter du 206 volant ou autre camcats ex...

monter ce de la c2 vts qui ne sont autre que des acc du moteur tu5jp4s la version sportive du jp4

attention les poulie différent entre le jp4 et le jp4 eco et le s un petit gain de perf se ressent
du a un decalage sur la version eco il faut donc prendre la version classic

les tendeur de couroi aussi change de diamétre sur la version eco
il faut aussi métre des poussoir de jp4s plus resistant que se de 206

pour bien faire faudrai aussi métre les resort de soupape mais je tesplique pas le taf

apret tu métre un collecteur echapement il te faut un 4/2/1 pour les moteur 16s c'est mieu

mais la aussi gros chantier en perspective car il y a un deport d'huille qui faut suprimer une sonde a deplacer un tarodage a faire pour pouvoir monter un collecteur

si tu veut rester dans du sobre et avoir un gain il y a le collecteur de 106 s16 qui se monte
mais qui n'est pas adapter a la ligne de 206 donc

sudure ex...

tu peut aussi avoir un gain pas negligable au niveau de la poulie d'acc echapement et métre une poulie de 106 s16 c'est le montage preconiser par pts

apret il n'y a pas de petite mecanique et de gros gain avec des budjet minime

il n'y a pas de secret si tu veut du gain faut faire des modif souvant couteuse et qui demande pas mal de travaille et de connaissance

pour ma part tu peut aller voir sur mon profile j'ai le meme moteur que toi

j'ai deja monter :

acc c2vts
poulie c2 vts
poussoir c2vts
injecteur c2vts 196cc au lieu de 165 d'origine
boite a air modifier avec prise d'air en facade et filtre k&n
recupérateur huille avec filtre reniflare d'eporter
reprog
et je suis a 127.9 cv o power din (ligne completement d'origine avec le cata)

prochaine modife a venir

pompe a essence walbro 255lph( tres prochainement deja en cours de livraison)
collecteur 106 s16 4/2/1
modine ou autrement dit echangeur eau huille de 106 s16
modification ligne mais je ne sais pas trop comment et quesque je vais faire (veut pas non plus reveiller tout le cartier)
huille competition 10w50
et je me tate a monter des vis de bielle ARP

jespere avec tous sa flirté avec les 140 cv et ya rien de sur

voilou

manu3231 a écrit:

pour ma part tu peut aller voir sur mon profile j'ai le meme moteur que toi

j'ai deja monter :

acc c2vts
poulie c2 vts
poussoir c2vts
injecteur c2vts 196cc au lieu de 165 d'origine
boite a air modifier avec prise d'air en facade et filtre k&n
recupérateur huille avec filtre reniflare d'eporter
reprog
et je suis a 127.9 cv o power din (ligne completement d'origine avec le cata)

prochaine modife a venir

pompe a essence walbro 255lph( tres prochainement deja en cours de livraison)
collecteur 106 s16 4/2/1
modine ou autrement dit echangeur eau huille de 106 s16
modification ligne mais je ne sais pas trop comment et quesque je vais faire (veut pas non plus reveiller tout le cartier)
huille competition 10w50
et je me tate a monter des vis de bielle ARP

jespere avec tous sa flirté avec les 140 cv et ya rien de sur

voilou

j'ai lu dans km/h pour faire la vts il a été changé admission, injection, AAC collecteur, et échappement. Les pièces de C2 vts sont-elle plug and play et quelle est l'augmentation de conso via l'odb ?

Si on monte par exemple que la rampe d'injecteur, est-ce vraiment utile où pas ? Je me pose aussi la question de savoir si le calculo qui gère le carburant (enfin je pense) gère correctement des plus gros injecteur ?

les pieces sont 100 % plug and play car exactement le meme moteur tu5jp4
et jp4s


le plenum d'admission

les injecteur

et les acc poussoir ressort de soupape et poulie

on etait changer afin de faire passé le moteur a 125 au lieu de 110

la rampe n'est pas adaptable a moins de changer aussi le plenum par celui de la c2

pour la conso a l'obd j'en est aucunne idée mais il doit y avoir une dif de conso c'est sur

pour se qui est du calculateur sa ne pose pas de probleme il gére

mais il faudra faire une reprog pour optimiser le montage

donc si on fait un montage simple du genre injecteur + 4/2/1 + collecteur (en gardant le cata) sa tombe à quoi 120cv ? et avec une reprog 130 ?

tu ne peut pas métre un collecteur 4/2/1 sur tu5jp4 sans decata

a moins d'en acheter un qui coute tres cher et qui est deja monter sur le 4/2/1 ou de monter un cata adaptable (dit sport)

sur la ligne

si tu monte un 4/2/1 tu peut monter celui de la 106 s16 ou saxo vts tu5j4

mais tu sera decata

et quelque modif simpose (deplacement du filtre a huille supression du deport)

se que tu peut faire c'est métre des injecteur plus gros des acc métre un decata du genre iresa avec un détropeur de sonde (si bisonde)

et faire une reprog tu tournera entre 130 et 140 selon les acc et les injecteur que tu y met

merci. Bon bah la prochaine fois que je vois une C2 vts en casse je me contenterais surement des injecteurs. Sa reste mon daily car quand même. C'est plus pour gagner un peu de pêche comme j'avais avec un XU7 (1.8 16).

Avec le répartiteur de c2 vts, injecteur de es9j4s, collecteur échappement et arbre a came sport tu peux avoir quelque chose de sérieux.

Un lien d'une C3 russe avec des catcams admission et 4-1

https://www.youtube.com/watch?v=TTZYn9MvI5Q

ca me donne de plus en plus envie

perso je serais bien tenté par un duo injecteur et reprog. J'attends sans trop d'espoir une réponse sur le gain obtenu (dans le sens ou je suis plus intéressé par le couple que les chevaux)

gillaster a écrit:

perso je serais bien tenté par un duo injecteur et reprog. J'attends sans trop d'espoir une réponse sur le gain obtenu (dans le sens ou je suis plus intéressé par le couple que les chevaux)

pour la reprog uniquement avec la simota, le gain de couple ce fait bien ressentir, comparer à une sans reprog je lui mettais une voiture sur une reprise a 50 en 2.

Ca reprend a 3000 contre 4000 d'origine.

Changer les injecteurs seul ne va rien changer. Avec une juste une reprog tu pourra injecter plus d'essence avec les injecteurs d'origines.

moi je trouve que ca fait beaucoup de modif pour pas grand chose

autant acheter une 206 s16 a ce moment la

car injecteur reprog arbres admission etc .....ca coute un bras

perso sur la mienne je vais modifier la carto (si j arrive a la prelevé car pour l instant pas moyen ) sur :

avance a l allumage
temps d injection
limiteur de regime
et peut etre la décata par un tube afrique si j arrive a tricher sur le capteur de recopie de la lambda

et ca va s arreter la

car apres trop de frais

sebrs a écrit:

moi je trouve que ca fait beaucoup de modif pour pas grand chose

autant acheter une 206 s16 a ce moment la

car injecteur reprog arbres admission etc .....ca coute un bras

perso sur la mienne je vais modifier la carto (si j arrive a la prelevé car pour l instant pas moyen ) sur :

avance a l allumage
temps d injection
limiteur de regime
et peut etre la décata par un tube afrique si j arrive a tricher sur le capteur de recopie de la lambda

et ca va s arreter la

car apres trop de frais

comment ça pas moyen

ben j arrive pas a extraire la carto d origine avec mon logiciel alors que je l ai fait sur mon ex 206 2.0 hdi sur ma 307 1.6 hdi ....

mais sur une essence j avais jamais essayer .... et ca marche pas

certaine voiture il faut intervenir directement sur le calculateur et par la suite tout dépend de ton matos que tu posséde

ben a vrai dire c ce que je pensais de mettre le calculo a l etabli

mais bon je vais essayer de trouver une autre solution en passant par la prise diag car bien plus simple