[fonsy] 206 1.6 16v gris fer "RC line" vendu place a la 308

c est fini le temps des amande pour les plaque blanche a l'arrière maintenant vous allez acheter des plaque tout part tout il installe les plaque blanche devant et derrière
je v essayé de trouve le texte qui dit maintenant c est homologue j ai était faire mais plaque il y au moins 3 voir même 4 ans et c'était déjà homologue je v trouver le texte

alors le gars il faut sortir de cher vous et ce mettre a la page mdr mdr

j ai trouver voici le texte de loi du code de la route

Plaque d’immatriculation arrière blanche

La réglementation a changé : l’arrêté du 27/04/07 paru au J.O. du 10 Mai, modifie l’arrêté du 1er Juillet 2006 et autorise dorénavant la couleur jaune ou blanche pour les plaques d’immatriculation arrière des véhicules.

Vous pouvez maintenant choisir d’avoir une plaque blanche à l’arrière de votre véhicule. Fini la couleur jaune criarde de mauvais goût. On se rapproche ainsi de nos voisins européens qui ont déjà une plaque arrière blanche. L’autre raison de ce changement est que les plaques jaunes sont moins lisibles et ont tendance à davantage réfléchir les flashs des radars automatiques

et c'est sur a 100 % car j ai 2 voiture et les plaques sont blanches depuis 4 ans

voili voilou qui a raison c est nathan

fonsy a écrit:

Je pense que ma plaque restera jaune comme ca que garde 45% de chance de ne pas recevoir l'amende si je me fais flashé Par derriere vu que maintenant tout les radars prenent de derrière.

Pour le rt3 c'est un couleur de 307 avec un faiseau tdb de rt3 monochrome de 206 modifié

Il faut lire les enfants peut etre que je me suis mal exprimé, ce que je voulais dire c'est que lors que tu t'es flashé par un radar ca prend en photo ta plaque d'immatriculation et ils se sont apercus qu'avec les Plaques blanches plus de 95% etait bonne donc possibilité de lire la plaque et d'envoi l'amende contre 55% des photos prises par derriere sont exploitables lorsque le vehicule est equipé de plaque jaune.

A votre avis pourquoi ils ont autorisé les plaques arrieres blanches puis les ont rendu obligatoire sur les nouvelles plaques.

a oui je comprend mieux maintenant lol les radars

Ca va tellement vite maintenant les points un par si un par la donc si on peut trouver des petites techniques pour y echapper tout en restant dans la legalité

lol tu metonne

tres jolie voiture fonsy

on habite pas tres loin 33 et 13 se n'est pas tres loint du 31 a l'occase si tu est de passage dans la region tien moi au jus si sa te dit de te comparer a un autre 1.6 16s
j'ai quelque modif dessus mais j'ai toute la ligne d'origine et je suis encore cata
je tourne dans les 128 cv
tu peut tout voir dans mon profille

conbiem fait tu de cv toi apret ta reprog????

fonsy a écrit:

Ca va tellement vite maintenant les points un par si un par la donc si on peut trouver des petites techniques pour y echapper tout en restant dans la legalité

la technique la plus simple: arrêtes les excès de vitesse, comme ça t'es dans la légalité et tu risques pas ton permis
désolé déformation professionnelle

manu3231 a écrit:

conbiem fait tu de cv toi apret ta reprog????

Je peux pas te dire exactement avec la config simota ligne plus grosse apres cata sans pareflamme et reprog, celle qui sont passé au banc sortent au alentour de 130 132 cheveaux.
Ma reprog est plus sur le couple elle reprend des 3200 tr/min au lieu de 4000 tr/min d'origine, je pense niveau chevaux aux alentours de 125-130 chevaux.

@ zspirit: j'essaye de respecté au maximum la limitation notament en ville et sur l'autoroute, j'ai eu le droit a une photo 53 au lieu de 50 en descente en ville.
Apres c'est sur qu'il faut respecter mais pour 1 a 2 km/h je trouve ca dur comparé a d'autre infraction qui sont plus grave et moins sanctionné.

Jolie fonsy le RT3 et ta caisse

C est quoi la diff entre limiteur et regulateur? Regulateur tu baisse en regime, tu consommes moins?

limiteur: tu conduis normalement, mais tu peux pas depasser la vitesse que tu as programmer

regulateur: tu n'a pas besoin d'accelerer, la vitesse reste constente à celle que tu as programmer

le regulateur s'onterromp des que tu touche à la pedale de frein ou d'embrayage, ou si tu ecrase l'accelerateur, pour doubler par exemple

Jerem_206 a écrit:

Jolie fonsy le RT3 et ta caisse

C est quoi la diff entre limiteur et regulateur? Regulateur tu baisse en regime, tu consommes moins?

en faite le régulateur tu lui donne une vitesse et ta voiture roule a cette vitesse sans que tu touche a l'accélérateur, en monté elle va accélérer pour compenser et ralentir en descente tandis que le limiteur tu lui donne une vitesse et il te sera impossible de la dépasser mais tu pourras rouler a n'importe quelle vitesse en dessous.

avec le régulateur tu consomme moins qu'avec la pédale vue qe tu n'es pas toujours a accélérer ralentir pour être la bonne vitesse puis que le bsi calcul exactement ce qu'il faut comme ouverture de gaz

edit guillaume m'a devancé et à été plus claire

Fonsy,on va pas faire un débat sur les infractions et délits on y passerait la nuit
mais si t'as eue une photo à 53, ça veut dire corrigée donc 58 relevé ce qui te donne suivant l'étalonnage de ton compteur 60 pour les plus précis,70 pour les moins précis donc t'as de la marge
même moi formateur à la conduite,je me suis fais prendre dans une zone à 30 km/h
vitesse retenue 31 je te dis pas les boules que j'avais
mais depuis je fais HYPER gaffe
je peux pas enseigner une chose et en faire une autre
sinon 130 cv,ça doit commencer à causer un peu quand même
sur les routes privées et circuit bien-sur

zspirit a écrit:

Fonsy,on va pas faire un débat sur les infractions et délits on y passerait la nuit
mais si t'as eue une photo à 53, ça veut dire corrigée donc 58 relevé ce qui te donne suivant l'étalonnage de ton compteur 60 pour les plus précis,70 pour les moins précis donc t'as de la marge
même moi formateur à la conduite,je me suis fais prendre dans une zone à 30 km/h
vitesse retenue 31 je te dis pas les boules que j'avais
mais depuis je fais HYPER gaffe
je peux pas enseigner une chose et en faire une autre
sinon 130 cv,ça doit commencer à causer un peu quand même
sur les routes privées et circuit bien-sur

Pas de soucis depuis je fais attention au 50 km/h

Apres les cheveaux parle surtout pour les departs au feux rouges ou en sorti de ville pour calmer les petits jeunes en tdi kipoutretoutetmemelesferrari

slt tu a fait une reprog sans passage au banc ou sans faire un power din
comment a tu fait alors pour savoir le gain de performence du vehicule avant et apret modif
toute les voiture sont différente et non pas la meme quantité de cv au depart
et non pas forcement un gain important de cv apret les modif

de plus tu as des jantes en 17 me semble t'il qua tu mis comme corespondance de pneumatique par rapport a ta monte d'origine?
chaque kilos de plus par jantes est compter comme des kilos en plus en masse tournante se qui crée une grosse perte de puissance de 15 a 17 pouces y peut y avoir des ecarts de plus de 5kilos par jantes se qui fait 20kilos de masse tournante a emporter en plus
de plus tu dit étre decata a tu mis un 4en1 ou un 4/2/1
ou a tu mis simplement un decata de type iresa ou autre
le faite de decata ne fait pas forcement gagné beaucoup de cv et peut meme étre penalisant pour la voiture
un moteur 16soupape est calculer pour fonctionner avec beaucoup de couple
il faut une grande compression a l'echapement c'est pour sa que beaucoup utilise un 4/2/1 momifier qui en chauffant comprime les gaz et crée de la compression
et le faite de monter une ligne d'un diamétre plus grand peut avoir le meme effet si d'autre paramétre ne sont pas prit en compte pour compresser un echapement plus grand et qui n'est pas cataliser ils faut monter des injecteurs plus gros volume modifier les arbres a cames donner de l'avance a l'acc coté echapement avec une poulie reglable car sur tu5jp4
les acc sont paralléle et biensur crée une arivé d'air plus importante voir meme modifier la pipe d'adimission puis faire une reprog sur banc pour pouvoir ajusté au mieu les temps d'ouverture des injecteur en miliseconde et les temps d'alumage

pour ma part en montant des injecteur de c2 vts en 196 cc au lieu de 165 pour origine des acc de c2vts et en modifiant mon admition air
apret un essai j'etait tout juste a 119cv est des poussiére pour 110 donner pour origine
donc un gain de 9 cv mecanique
pour au final apret reprogue casi 128 cv
j'ai par la suite modifier l'egerement l'admition et l'ecartement des electrode se qui a l'egérement modifier les reglage
je pensse par la suite faire le montage preconiser par pts
et monter une poulie reglable coté echapement
pour donner une légére avance
voila je pensse tavoir tout dit sur les tu5jp4
et si tu monte a plus de 130 ou 140 cv va faloir que tu prevois un embrayage renforcer
si tu veut pas faire 30000km avec celui d'origine

pour te répondre, j'ai toujours mon cata d'origine,le collecteur est un projet à venir mais de moins en moins sur. La ligne apporte un léger gain non pas en puissance mais en agrément de conduite car celle ci est sous dimensionné par rapport à la quantité de gaz produit par le moteur, sifflement de l'échappement.
Concernant le collecteur je voudrais celui d'iresa avec cata sport justement pour ne pas perdre trop de couple en bas mais à plus de 800 euros ce n'est pas pour demain.

Pour la puissance j'ai donné une estimation et non pas une valeur exact comme je l'ai mentionné. Je me basse sur les résultats d'autre véhicules ainsi qu'une comparaison avec une 206 1.6 reprog passé au banc qui sort ces 132 chevaux.

Concernant les jantes se sont un handicap lors du démarrage mais à partir d'une certaine vitesse de rotation de celle-ci ça devient un avantage.

Pour les pneus j'ai mis la monte basé sur la circonférence des pneus et non pas l'indice de charge du a la monte bâtarde en 15 pouces qui me ferait mettre du 225/35/17 un truc dans le genre. J'ai la monte de RC qui est légèrement plus grande en terme de circonférence que les 15 et qui me corrige le défaut du compteur vis a vis du gps (127 gps pour 130 compteur en 15 contre 130 gps pour 130 compteur aussi vérifié par le nombre de ligne d’autoroute en un certain temps).

Le tu5jp4 est calculé pour avoir un couple a bas régime plus élevé comparé au tu5j4 qui lui est fait pour la puissance tout dépend tu calage des arbres ainsi que leur diagramme d'ouverture et temps d'injection et d'allumage.

j'aimerai bien faire un run contre toi pour voir les différence de nos prepa
comparer a un 2.0l s16 tu donne quoi ???
il ne faut pas trop se fier au banc d'essai la plus part sont tres mal étaloner et casi jamais entretenu selon les banc il peut y avoir de grande variation de resultat

la puissance théorique,c'est pour appâter le chalant
tu 110 cv d'origine(d'usine??) donc en sortie de vilo
ensuite si au banc tu trouves 119 cv aux roues,ça fait une différence énorme!!!
car entre sortie de vilo, sortie de boites ou encore aux roues,tu peux avoir plus de 25% d'écart
donc balancer un chiffre sans plus de précision, n'a d'autre intérêt que de te faire vider ton porte feuille
ensuite t'as les bancs statiques et les dynamiques donc la encore, à boire te à manger
130 cv aux roues sur un statique c'est déjà beau mais si c'est sur un dynamique,t'as encore 10% de plus
et pour finir un run,même avec 30 cv de plus,si tu te rates sur un passage de rapport,tu te fais ronger et bien comme il faut
donc la puissance est théorique!!!!!!!!!
c'était le petit cours de ce matin
demain interro ecrite pour tout le monde

zspirit a écrit:

la puissance théorique,c'est pour appâter le chalant
tu 110 cv d'origine(d'usine??) donc en sortie de vilo
ensuite si au banc tu trouves 119 cv aux roues,ça fait une différence énorme!!!
car entre sortie de vilo, sortie de boites ou encore aux roues,tu peux avoir plus de 25% d'écart
donc balancer un chiffre sans plus de précision, n'a d'autre intérêt que de te faire vider ton porte feuille
ensuite t'as les bancs statiques et les dynamiques donc la encore, à boire te à manger
130 cv aux roues sur un statique c'est déjà beau mais si c'est sur un dynamique,t'as encore 10% de plus
et pour finir un run,même avec 30 cv de plus,si tu te rates sur un passage de rapport,tu te fais ronger et bien comme il faut
donc la puissance est théorique!!!!!!!!!
c'était le petit cours de ce matin
demain interro ecrite pour tout le monde

merci du petit cours

pour les bancs on est d'accord il y en a qui on vue la vierge.
après les bancs sont maintenant électronique et sont capable de te donner la puissance au vilebrequin en y retirant la perte du à la transmission.

Après j'en ai 125-130 t'en mieux après 100 tampis (quoique la ca me ferait vraiment chier de voiture)

je sais bien que la puissance reste souvent bien teorique
la seule choses que je sais c'est que j'ai roulais une apreme avec warn 31

on a pu faire quelque essais ensemble
il a une 2 litres s16 de 136 cheval en sortie de vilo (usine)
il l'a alléger notament avec des foudre au lieu de jantes en 16 ouragan
il a virait roue de secours
ils a fait la modif papillon q'un menbre du fofo propose
est il est chausser en 185/50 ou 195/50
et moi en 195/55
donc pneu bien plus haut pour ma part
et se que je sais c'est qui me la mit mais de pas grand choses mon 1600 est loin d'étre minable donc c'est sur que sa reste teorique mais on peut avoir quand meme quelque outil de comparaison
apret comme tu dit on peut loupé un passage de rapport
c'est sur d'ailleur sa nous est arriver
mais bon on peut faire plusieur essai
est on final on arrive toujour a se faire une idée

et se que je voulais dire a la base c'est que c'est par forcement des modif qui peuve faire gagné des cv
bien au contraire certainne modification du moteur peuvent entreinner une perte de puissance ^par rapport a l'origine
du a des mauvais reglage
ou des a des accésoire non adapter ou un mauvaise equilibre des modification
et sa peut meme entréner une casse moteur