defaut p0402 et p1728

salut ce jour
4 défauts mais je pense que tout est lié a un seul

le 1728
https://www.carbon-cleaning.com/diagnostic-auto/code-obd/p1728-peugeot-diesel
capteur pédale accélérateur jamais apparu par moment des petits trous a accélération je vais regarder en lecture temps réel ce que donne l'angle

le p0402

https://www.carbon-cleaning.com/diagnostic-auto/code-obd/p0402-peugeot-diesel

elle est neuve et apprentie celui ci serait t'il en corélation avec le 1728?

et sur l'ESP mais je pense que lui aussi lié au 1728



et additif



il y a aimant sur bouchon est ce eux? et j'ai fait test actionneur la pompe additive marche bien

pour l'ABS les tests aussi ont fonctionnés sur les electrovannes etc....

maintenant faut que je regarde la ref de ce capteur pédale sur service box

qu'en pensez vous?

ah oui et me femme me disait elle a perdue en accélération, je vais voir pour le démonter et nettoyer peut être

bonjour
a ce jour problème persistant ça pu
j'ai trouvé 2 pédales ,celles ci a mon avis sont bonnes car les 2 m'affichent bien une valeur d'accélération dans les mesures pédales accélérateur du calculateur ABS la mienne non
j'ai donc mis une vanne EGR du moteur acheté de 200 000 kms qui a dûe être changée car c'est une valéo, moteur bien 200 000 kms
rien n'y change, je suis a trois EGR dont 2 neuves et une occas problème persiste
a mon avis l'EGR pas en cause je pense, j'ai peur du calculo,
sur mon BSI 3 fusibles aucune tension



rangée de droite 15 /10/10 il faut que je vois a quoi ça correspond, cela viendrait t'il de là?
au tout départ de l'acahat de la voiture le proprio avait voulu démarré aux câbles mais il les as inversés, mais si le calculateur avait shouté elle aurait pas roulé 3 mois je pense
les pièces electriques changées dessus,débitmètre,pédale,EGR
la vanne EGR a été apprenti et je l'entends, et le pp2000 indique aucun disfonctionnement
bref c'est la misère
quelqu'un aurait t'il une info?
merci à vous

les fusibles bsi sont ceux des phares j'ai contrôlé ils s'alimentent par le com en 12V donc ils sont bons et ne viennent pas d'eux

vais m'orienter vers les réparateurs calculateur je ne sais pas si ils peuvent le tester

salut
ce matin on lâche pas pp2000 branché et lecture direct des données regardez les graphiques









a la lecture des données graphique je m'aperçois que l'EGR dépasse pas le 10% et que le débit d'air mesuré est a 0 alors que la consigne est de mémoire a 200 et des brouettes, le débit mètre est neuf même marque mais le dernier chiffre correspondait pas mais celui ci en la démarrant au ralenti ne présentait pas de trous et mon défaut du débitmètre ne s'affichait plus
2 autres marques delphi etc .... avaient été mis mais au ralenti elle avait des trous
donc demain je vais chez peugeot en acheter un et on voit ça semaine prochaine
a suivre !!!!!

désolé mais mes photos sont pas a l'endroit pourtant sur pc elles le sont

pour voir mieux

https://mega.nz/file/MHohyaqI#_y7N6-NFQdpmptrUrCvDX7LLz8BlyvahbqcmiDHHbfw

https://mega.nz/file/tPxnDRjD#I4oG1feHNZ8LvvQ8HucOj5j5lNAVd2-SYPO0mYmlBa0

https://mega.nz/file/dOImgZjK#VF5rHF-CBH5iwoqqd263s0pucD1skdwaRubNFc8eq5A

https://mega.nz/file/YDw3wLpQ#VN0_RADOxyP44--cWgHCUV49DUtyJetvrqaknLLXPF0

Les problèmes électriques ont 2 sources :
- l'organe électrique en lui-même
- le câblage ou les connectiques.

Effectivement le débitmètre peut être en cause. mais sinon, faudra checker le faisceau en lui-même et ça, c'est clairement pas de la tarte.

salut
le débitmètre d'origine pierburgh 7.28342.04 et celui acheté est même pierburgh 7.28342.6 et peugeot m'a confirmé que le 6 remplace le 4
on voit sur les graphiques qu'il n'y a aucune valeur lue sur la masse d'air ce qui créer un dysfonctionnement d'EGR car le débitmètre sert pour la commande rco egr
ou bien il a un souci mais neuf pas courant mais j'ai toujours eu des problèmes comme ça, je peux aussi prendre celui du picasso du gamin qui a le même moteur , mais je me dit que si mon calculo envois une tension là où il faut pas j'ai pas envie de lui cramer le sien
en fait que ferai un mécano dans ma position ? je tenterais bien un autre débitmètre mais j'ai plus peur aux câblages ou calculo, je suis en train de me renseigner auprès d'eux
après câblage il faut enlever les 3 cosses de l'ECU voir si sur schéma tech je peux avoir l'endroit où vont les 4 et tester a l'ohmètre si continuité ou pas, et pas de continuité entre eux,bien sur ça me dira pas si un fil touche un autre qu'il faut pas, mais de mémoire je pense qu'il passe derrière et si il faut enlever toute la gaine pour visionner ça ? effectivement bonjour la merde , les fiches m'on l'air d'être clean et pas matraquer,
3 mois après une panne de merde, plus ça va et plus je me dis que cette voiture veut plus rouler quand je vois le travail fait dessus je démoralise un peu sur ce coup, 1800 euros avec achat et dans le garage, ça me fait un peu chier je t'avoue
merci à toi en tout cas

Je viens de penser à un truc, je ne sais pas si c'est possible sur ce type de calculo (mais normalement oui sur tous), as-tu tenté un reset calculo, comme si c'était son premier jour, histoire d'effacer tous les apprentissages et éventuellement une mémoire fantôme défaillante ? Bon je doute de l'efficacité de cette solution dans ton cas, mais ne sait on jamais ?

sur un partner engie ils avaient température essence -50 ce qui engendrait defaut la gars a changé sonde essence, toujours pareil et en regardant ils se sont aperçu que c'était la cosse qui avait un souci
le partner plus récent pourtant impressionnant
après elle a roulé 3 mois , alors ou bien avec la chaleur ou autre le câblage a eu un souci mais si c'est ça visuellement je le verrais parce que sinon je comprends pas pourquoi ça le ferai,mais bon le hasard fait pas toujours les bonnes choses
j'avais mis le ridex neuf que le gamin avait et jamais posé au ralenti elle faisait des trous j'ai acheté le delphi même souci il n'y a que celui ci qui ne le faisait pas, et pourtant les deux autres sont ceux d'après numéro oem qui étaient bon
maintenant je me dit le mien avant avait ressorti code erreur au bout d'un moment mais je n'avais pas contrôlé les valeurs lues, autant les deux autres avaient des valeurs mais les trous viennent d'autre chose,autant celui ci ne donne pas de valeur il a tourné 1 semaine sans trou ralenti mais défaut pollution au bout d'une semaine j'aurais due le contrôler au montage mais comme 'avais pas de trous et plus d'anti pollution our moi il était bon
ma tête chauffe c'est pas bon, et dire que je refais un moteur en ce moment pour en avoir un en stock!!!!!!!!!
et celui ci ne m'affiche pas de code erreur sur le MAP

je viens de retrouver mon diag où debitmètre en défaut





je m'aperçois que j'avais code défaut ais que mes valeurs de débit air étaient bonnes et pourtant un défaut
et au testeur effectivement valeurs trop hautes

je viens de voir codes p0104

https://mega.nz/file/VKoVSRDS#xRfFc4vhb034GF5UmgC5tPV-6oDG1f1D12CbUyBxaeM

et il y a un ts chez peugeot pour ce code

https://mega.nz/file/cPJ2UCiQ#IbgNQ4SdWTcfRIf13VxCpfYkGqYfkFxv954VmIGcv2k

on va s'y pencher

sur ce sujet

https://www.youtube.com/watch?v=a0U6pH0G9g8&ab_channel=GASOLINEAUTOTV

le gars a changé le doseur d'air qui apparemment amène ce défaut aussi

ça, c'est visiblement ce qui va être le plus dur à trouver.
Tu peux peut-être déjà commencer par les capteurs de pression et T° ?

salut
je viens de commander ce matin le capteur de pression d'air et de suralimentation sur le doseur, ensuite il y en a un autre mais étant en déplacement je ne peux pas regarder sa forme
je ne sais pas si le débit mesure la consigne là ou je vois les fameux 200mg sur le graphique et si la mesure d'air est prise par un capteur
je vais commencer par ettre aiguille a coudre dans les broches du débitmètre et voir mon positif et négatif ou il est et repérer le fil de signal malgré qu'il y en a 2 parce que 5 fils en tout, une fois ma masse trouvée et mon signal je vais démarrer et voir les valeurs ohmique si c'est cohérent, mais un débitmètre neuf qui déconne j'y crois pas trop
autre souci d'en commander un autre je sais que 2 marques me font des trous au ralenti, le pierburg lui non après avec un autre je saurais si la valeur lue est toujours a 0 ce n'est pas lui
je pourrais prendre les valeurs du picasso du gamin qui a même moteur mais j'ai pas envie de lui cramer le sien si mon faisceau a un souci
si mon débitmètre est bon je vais prendre schéma electrique voir où arrive les fils et contrôler la continuité
autre chose aussi je vais bouger la fiche voir si ça change au diag
le gamin me disait chez peugeot ils prennent les fils plomb des plombs d'équilibrage de roues ils les rentrent dans les fiches et si ils tiennent pas c'est que les fiches sont trop écartées
voir aussi tous les continuités de sonde remettre mon egr neuve qui claque un eu plus que celle que j'ai mis qui marche aussi mais qui a plus de kilomètres
bref c'est une panne merdique que j'ai et où je la trouve ou malheureusement je m'en sépare avec tout l'argent mis dedans ça me fait chier après ma femme aimait cette voiture moi aussi mais bon je résiste mais jusqu'a un certain point , après je démoralise
mais au vu des heures passées j'aimerais vraiment trouver, je vais regarder mon doseur air aussi mais il marche au actionneur j'enlèverais les durites pour voir comment il travaille dedans, j'ai vu derniers relevés j'avais une température de 56°C ça me paraissait pas déconnant le moteur était pas a température, là j'ai quelque chose qui me commande pas l'electrovanne egr et elle s'ouvre a 10 je pense que ça doit être 0à 10 mais comme je n'ai pas eu de soucis auparavant je ne sais pas si les valeurs doivent être lus forte
merci a toi en tout cas du soutien

T'inquiète, je ne sais que trop bien ce que c'est que les pannes à la con, où tu passes des heures/jours à chercher la cause.
Pour mon histoire de pompe, et après avoir tout re-re-rechecké ce week-end, je vais l'envoyer en réparation. Si après ça, ça ne fonctionne toujours pas, il ne me restera plus qu'à la bruler.

salut
tu as regardé si tu as du gasoil dedans?
c'est surtout que j'essaie de comprendre je me dis si tu lis tu comprendras
voici le code 0104 de la dernière fois



court circuit au plus ou à la masse
mais si on regarde la photo plus haut on s'aperçoit que le mien lisait j'avais des valeurs en air, donc malgré le court circuit il lisait
hors là j'ai plus de court circuit mais il lit plus une des 2 valeurs donc ou bien le débitmètre a souci donc les aiguilles dans les fiches a l'ohmètre vont me dire, ou c'est ma connectique, car cette fiche a été enlevé lusieurs fois ou fil mais là la mesure a ohmètre continuité me dira, je vais y passer la journée de samedi car je bosse en déplacement et l'electricité même avec schéma c'est toujours la merde
pour toi où ta pompe a du gasoil et si rien sort c'est elle, ou tu n'as pas gasoil dedans là ça vient d'avant c'est un contrôle basique mais qui a son importance comme dans le chauffage ou les pompes a chaleur

cette vidéo explique aussi le capteur

https://www.youtube.com/watch?v=alzDDquxO-c&ab_channel=M%C3%A9caniciens
j'en ai deux mais j'ai commandé qu'un car je n'ai pas le visuel dessus, mais j'ai un autre doseur et il me semble que les sondes sont dessus je vais tester les valeurs ohmique et voir surtout si ils sont alimentés en tension car dans le cas où il y en a deux ils disent 1 est en tension positive et l'autre en tension négative

salut
bon discutant sur un cite de diag , un gars pense que je suis en mode dégradé il m'explique pourquoi la pédale n'est pas en cause car d'autres codes souvent apparaissent, j'ai eu aussi les codes auparavant pompe d'additive gasoil et trappe un mode dégradé inhibe l'EGR et les valeurs lues souvent sont celle que le calculo décide, pour lui le debitmètre neuf pierburg ne dois pas être en cause
plusieurs fois le code prévoir désencrassement FAP , un nettoyage dpf cleaner exécuté
ma différence de pression mesurée au ralenti par pp2000 me dit 48% il me conseille de prendre mesure a 3000 trs mns pour lui le FAP est encrassé il m'a envoyé la vidéo de la conception FAP peugeot
https://www.youtube.com/watch?v=OM6y46Csu24&t=19s&ab_channel=MotorvideosS
donc on va changer le FAP vu le prix en neuf
https://www.distriauto.fr/nty/dpf-pe-003-1789151
le nettoyage je laisse tomber, refaire le niveau cérine , mon diag dut 3000 ml mais dans la vidéo ils disent c'est le seuil critique
je vais regarder aussi mes depressions voir si les tubes sont pas colmatés , n'oublions pas que cette voiture a subi un entretien de merde, la vidange était dépassée de 17 000 kms et vu tout le reste ça sert a rien de bricoler et rafistoler
a suivre

contrôle éléments

ce coup ci au diag il m'a bien détecté le débitmètre, j'ai pas mis autocom pour le code défaut pp2000 l'écrit pas mais je vais le relever avec autocom



la charge FAP, la dernière il était a 48% j'ai entré comme quoi j'avais changé le FAP , peut être pour cela qu'il me met 0 et a 3000 trs/mns pas de changement



echappement avant silencieux





tube amont aval FAP de pression







sortie FAP





controle tension avec aiguilles débitmètre





je vais voir avec le vendeur si le signal débitmètre c'est normal pour moi non et avant que je change le mien anomalie pollution, mais j'ai pas pensé a regarder valeur comme un imbécile, la prochaine fois je le saurais, je pense commencer par changer lui , après la cérine je peux faire le plein car le réservoir bouge nickel on entend même pas de liquide dedans donc autant lui aussi peut être la cause, je vais avancer comme ça par étapes qu'en penses tu?

et pour la réponse du cite ce n'est pas un pierburg

( il semblerait que le débitmètre ne soit pas la cause de votre panne. Le débitmètre que vous avez reçu de notre part est normalement de marque Sensata qui est remplacé par Pierburg en aftermarket.
Nous proposons celui de notre propre marque, mais doutons que cela pusse résoudre votre problème.

bon la cerine raccords vert je regarde ou je peux en trouver sur internet sinon j'irais chez peugeot lundi

a suivre

BON RETOUR
bon après être retourner sur mon souci j'ai visionné ma fiche remis un rilsan, cette fiche a un souci
j'ai réussi a lire une valeur de tension , tout content je rebranche le pp2000 et pas de mesure d'air
par contre 7.19V et là ça me souci un peu
a suivre

salut
bon ce jour mon fils est venu avec sa 207 et même débitmètre que moi , du coup on l'a monté ça mangeait pas de pain
résultat



valeur d'air lue et corrélation avec la consigne, l'EGR se ferme bien en accélérant ,plus de défaut tableau de bord, bref le débitmètre neuf est bien la raison de mon souci
maintenant je viens d'en acheter un neuf sous emballage pierburg finissant par 6 c'est le remplaçant du 4
j'ai commandé la cérine car le réservoir a plus grand chose la vidange a faire et c'est reparti
je suis bien content d'avoir trouvé la panne