206 Rouge Lucifer 1.6i 90ch XTP de 2000 relookée S16

Ok merci, je croise les doigts pour le boitier d'eau.

Je vais m'acheter un testeur coloré, je sais que ça ne détecte que les fuites entre un cylindre et le circuit de LDR, mais au moins si ça change de couleur il n'y aura plus de doute.

Est-ce qu'il existe d'autres tests? Le contrôle de mayo dans le bouchon de remplissage d'huile c'est à froid ou à chaud qu'il faut le faire?

J'ai commandé un silentbloc Powerflex Jaune pour remplacer celui de l'anticouple. Montage prévu ce weekend ou le suivant.

Référence pour le 1.6 8S: PFF50-420 (diamètre 65)

Méthodes envisagées (dans l'ordre à essayer): extracteur 2 griffes, coups de burin avec le compresseur, scie à métaux pour couper la bague du silentbloc d'origine

Tu vire le caoutchouc central, et scie a métaux; si tu n'as pas de presse.

Oui je pense que c'est comme ça que ça va se finir. J'essaye de faire du moins bourrin vers le plus.

J'ai uploadé la vidéo sur le remplacement de courroie d'accessoires:

Un très long post pour tenter de diagnostiquer une éventuelle perte de LDR. Ayant parcouru 550km depuis la dernière mesure, je n'ai pas noté de perte. Au final je ne pense pas qu'il y ait de fuite. J'ai remis le niveau au max et je contrôlerai tous les 500km.

Par contre j'ai un suintement qui me saoûle et qui date de 2014-2015. Sous le moteur côté boite c'est "humide". Il y a une odeur mais je ne crois pas que ce soit du LDR ou de l'huile moteur. Je n'ai pas de liquide de boite sous la main pour comparer.

Plusieurs photos pour tenter d'identifier la source:

Les tringles de boite sont bien sales:


Sous le cardan côté conducteur c'est le plus souillé. Le bas du tablier est bien gras on voit la crémaillère de direction


J'ai l'impression que ça suinte autour du joint spi du cardan côté conducteur. Le joint du bouchon de vidange de boite semble bon:


J'ai sorti du LDR, il semble propre. Je ne vois pas d'huile




Vue plongeante du dessus de la boite: c'est propre


Pas de mayo dans le bouchon de vidange:




Le boitier d'eau est sec:


Autre vue du dessous de la boite:


Cardan côté conducteur, c'est propre sous le joint spi, on voit la crasse venant de l'autre côté



Qu'en pensez-vous?

vu le prix d un joint spy change le et nettoie le tout puis surveille


ps quand tu sortiras le cardan cela te permettra de voir si tu as du gras sur le dessus ou si le suintement vient bien de lui

Changer un joint spi c'est pas cher et simple en effet.

Par contre il faut sortir la roue, le triangle, vidanger la boite, le cardan, tout remettre. J'aimerai être sûr que ce soit ça.

Sinon ça attendra le prochain remplacement d'embrayage.

Pour le moment je passe du nettoyant frein 1h avant de passer le CT.

Oui tu enlèves la roue , desseres l ecrou du cardan et défaits la rotule inferieur pour sortir le triangle et tu changes le spi rien de bien méchant

Ah ben si j'avais bien une fuite sous le bocal de LDR, et elle ne doit pas être récente vu le tartre et la rouille (sur l'agrafe).

Dans le doute je vais changer le bocal et la durite, sur TU5JP c'est facilement accessible



Je suspecte mon anticouple déchiré d'être en partie responsable. Le moteur devait trop secouer et ça a dû user le raccord.

Attention bocal et durite NFP!

Quelqu'un connait les fabricants tiers Metzger, Metalcaucho, Sasic, TSC?

Les bocaux tiers nécessitent un adaptateur pour la durite du haut, je n'aime pas ça du tout, d'une part ça casse plus facilement, d'autre part ils manquent souvent dans le carton.

Au temps pour moi, je ne sais pas comment je me suis retrouvé sur le site espagnol de Midi Auto. Le site français a bien les pièces disponibles, ouf. Montage le weekend prochain.

EDIT: j'ai parlé trop vite. J'ai reçu un email automatique qu'une des pièces est en rupture de stock, j'aurai aimé le voir avant de commander. Demain j'appelle pour connaitre le délai

^^

J'ai appelé Midi Auto, ils devraient avoir toutes les pièces.

Ça va être chaud parce que j'ai appelé un garage Peugeot à côté de chez moi qui m'a dit que la durite du vase est NFP chez Peugeot France

La voiture marche super bien. Pour le vase j'ai monté celui du TU5JP4.

J'ai rechargé la clim, elle crache du froid, par contre l'effet sur la conso est important. Je l'ai laissée tourner sur 400km, aïe, surtout que je n'en avais pas tout le temps besoin.

Malheureusement le compresseur de clim fuit trop cette fois. Tout le gaz est déjà parti. J'en ai commandé un nouveau chez Valeo pour 270€, ça va je m'attendais à pire.

Par contre je crois que le niveau de LDR continue de baisser. Je dois confirmer en roulant un peu plus.

Je crois que j'ai encore une fuite de LDR quelque part.

Pas simple à diagnostiquer car le niveau dans le vase varie si le moteur est chaud ou pas.

Aujourd'hui, à froid j'ai remis du LDR (200mL à 125,525mk) pour être un poil au-dessus du milieu du vase.

pas de fuite au raccord du radiateur de chauffage   ( coté habitacle  )

aucune fuite coté moteur  ? ( durites / sur le bloc aucune trace "blanche" )

si rien de tout ça  -->  de grande chance  --> joint de culasse --> si pas de mayonnaise   c est que le liquide passe par l échappement  .

Merci pour ton recap. Est-ce qu'un detecteur chimique de gaz dans le vase d'expansion permetterait de confirmer une fuite à l'échappement?

je sais pas , par contre en la laissant chauffé regarde si tu n as pas une odeur de liquide à la sortie d échappement .

sinon faudrait mettre le circuit sous pression et laissé voir si une fuite apparait

J'ai mis un carton sous le moteur après avoir roulé, rien.

Je vais monter un bouchon de vase neuf, j'ai lu que ça avait les mêmes symptomes. J'ai aussi acheté un testeur de CO2 pour confirmer.

Le test CO2 était négatif.



J'ai monté le nouveau bouchon, je vais voir dans le temps si ça résout le problème. Sinon je ne vois pas d'où ça peut venir.

En tout cas rien n'indique que c'est le joint de culasse.

Pas de fumée blanche, ni odeur à l'échappement.

500km plus tard, pas de baisse de niveau de LDR, j'en conclus que c'était bien le bouchon le fautif.

La voiture peut enfin rouler au jus de betterave, merci à chtit pour ses précieux conseils pour installer le kit E85!

À voir dans le temps comment ça se passe.

De passage au Puy de Dôme je me suis fait déposer par un 3008 dans la cote! Modèle Hybrid4.

Après analyse, il s'avère que la machine crache 300ch et coûte 55k€. Ça va l'honneur est sauf.

Joli sleeper en tout cas.